Seat Leon Supercopa Mk2

14-05-2010

Za kierownicą tego Seata w czasie zmagań w ramach Pucharu Seata Leon Supercopa zasada utalentowany i bardzo ambitny Patryk Pachura. Szczęściarz, prawda?

O tym, że Patryk Pachura startujący w wyścigach w barwach Pachura Motorsport, ma ogromny talent i predyspozycje, aby być najlepszym, nie ma co opowiadać - jego wyniki mówią same za siebie. Inaczej sprawy się mają z jego samochodem, bo o tym jak zbudowany jest Seat Leon Supercopa, wie mało kto. Konstrukcja ta uchodzi za bardzo udaną i dopracowaną w niemalże każdym szczególe, o czym świadczyć może fakt, że wyścgowa seria Seat Leon Supercopa uważana jest za najszybszy puchar markowy w Europie. Następny krok to tylko prestżowe i droższe nawet od Formuły 1 wyścigi DTM.
Pucharowy Leon napędzany jest zbudowanym właściwie od podstaw silnikiem FSI o mocy podniesionej dokładnie do 301 KM. Momentu obrotowego też nie brakuje - 340 Nm to nie mało. Najważniejsze zmiany dotyczące tej jednostki napędowej obejmują turbodoładowanie oraz układ wydechowy i elektronikę, choć nie zabrakło takich drobiazgów jak np. stożkowy filtr powietrza BMC. Najważniejsze jest jednak to, że silnik współpracuje ze zmodyfikowaną skrzynią DSG, w której przełożenia zmienia się za pośrednictwem umieszczonych za kierownicą łopatek. Podczas jazdy trzeba się przyzwyczaić, że ten Leon Supercopa naprawdę ma "super-kopa". To piekielnie szybki samochód o doskonałych właściwościach trakcyjnych i niesamowitej precyzji prowadzenia, którą zawdzięcza nie tylko bardzo dobrze dobranemu zawieszeniu z szeroką regulacją sił dobcia i odbicia, ale także mechanizmowi różnicowemu o zwiększonym tarciu, który pracuje na osi napędzanej, oraz doskonale dopracowanemu pod względem właściwości aerodynamcznych nadwoziu. Seat Leon Supercopa w niewielkim stopniu przypomina zwykłego Leona, bowiem z fabrycznego nadwozia pozostały właściwie tylko lampy... Supercopa jest znacznie szersza i dłuższa od swojego seryjnego brata, a to za sprawą zupełnie inaczej ukształtowanych i znacznie szerszych błotników oraz zderzaków, które z fabrycznym nie mają już nic wspólnego. Najważniejszym elementem przedniego zderzaka jest potężna lotka, która rozcina powietrze, kierując je do znajdujących się w centralnej części zderzaka chłodnic oraz pod auto. O odpowiednie ukierunkowanie powietrza za samochodem dba ogromny dyfuzor, znacznie wystający poza obrys samochodu. Kolejnymi częściami body-kitu Supercopy są: regulowany karbonowy spoiler nad tylną szybą oraz wlot powietrza na dachu. Całe nadwozie pokryte jest oczywiście regulaminowymi naklejkami oraz logotypami sponsorów. Na prezencję i oczywiście właściwości jezdne ogromny wpływ mają również koła. W tym przypadku są to felgi frmy Ronal o średnicy 18", obute w wyczynowe slicki Yokohama.
Auto wyścigowe musi być jednak doskonale dopracowane pod absolutnie każdym względem, a więc również w kwestii hamulców i zaweszenia. Cenne podczas wyścigu ułamki sekund zyskuje się właśnie dzięki umiejętnemu wykorzystaniu zawieszenia i hamulców, a więc hamowaniu na skraju przyczepności i skręcaniu po idalnej linii. Trzeba pamiętać, że wszystkie puchary, a w tym Supercopa, wymagają ogromnych umiejętności od kerowców, bowem wszystkie samochody są w 100% takie same. Co więcej po każdym wyścigu komputery sterujące pracą silników są zastępowane innymi, za każdym razem plombowanymi jednostkami, które nie pozwalająna odbywanie dodatkowych treningów poprzez drastyczne ograniczenie mocy silnika. Wróćmy jednak do prezentowanego Seata. W układzie zawieszenia najważniejsze są wyczynowe amortyzatory, których charakterystykę ustawia się w zależnościod toru i preferencji kierowcy. Kolejnym bardzo ważnym elementem są oczywiście hamulce. Na przedniej osi pracują 6-tłoczkowe zaciski Seat Sport oraz tarcze hamulcowe o średnicy 360 mm. Z tyły sprawy mają się zupełnie inaczej - zaledwie jednotłoczkowe zasiski i bardzo małe tarcze o średnicy 256 mm. Układ hamulcowy wyposażony jest także w regulator siły hamowania.
A jak wygląda wnętrze? No cóż, trudno jest mówić o "modyfikacjach", bowiem cała kabina została zbudowana zupełnie od podstaw. Najważniejsze jest miejsce pracy kierowcy. Potężny kubełkowy fotel OMP z szelkowymi pasami bezpieczeństwa zainstalowany jest znacznie niżej i bliżej tylnej części auta niż w zwykłym Leonie. W związku z przesunięciem fotela kierowcy przekonstruowana jest również kolumna kierownicza z wolantem OMP i wszystkie pedały. Po prawej stronie fotela znajduje się kewlarowa skrzynka z niezbędnymi przełącznikami oraz zbiornik z płynem gaśniczym.
Klasyczna deska rozdzielcza właściwie nie istnieje - w jej miejscu znajduje się płaska płyta, w roli wskaźników występuje zaś wielofunkcyjny wyświetlacz Stack, wyposażony w analogowy obrotomierz.
Boczki drzwi wykonane są z ultralekkiego karbonu, a wykładzin i mat wygłuszających rzecz jasna nie ma. Ostatnim ale i kluczowym elementem wnętrza jest rozbudowana klatka bezpieczeństwa, będąca jednocześnie wzmocnieniem całego nadwozia. Jak się jeździ tak przygotowanym samochodem? Bardzo szybko i bardzo trudno, ale frajda jest niesamowita!

SEAT LEON SUPERCOPA MK2

SILNIK
R4 1984cc, 16V, turbosprężarka
GT: silnik przygotowany od podstaw według ścisłej specyfikacji Pucharu, zmodyfikowany układ doładowania, dodatkowe chłodnice wody, stożkowy filtr powietrza BMC, sportowy układ wydechowy, nowy komputer sterujący pracą silnika, parametry po modyfkacjach: 301KM@6500obr/min i 340Nm@2100obr/min

NAPĘD
Przedni, 6 biegów (DSG)
GT: sportowe sprzęgła, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na osi przedniej, zmodyfikowana elektronika sterująca pracą skrzyni biegów

ZAWIESZENIE
Przód: kolumny McPhersona
Tył: niezależne typu Multilink
GT: sportowe amortyzatory z regulacją sły dobicia i odbcia

HAMULCE
Przód: 6-tłoczkowe zaciskihamulcowe, nacinane tarcze o śr. 360 mm
Tył: jednotłoczkowe zaciski hamulcowe i tarcze o średnicy 256 mm
GT: regulator siły hamowania

KOŁA
Felgi: 8x18", Ronal
Opony: 645/225 18, Yokohama (slick)

STYL
Kompletny body-kit zaprojektowany pod kątem maksymalnego docisku i aerodynamiki (nowe zderzaki, tylny dyfuzor, regulowany, karbonowy spoiler nad tylną szybą, szersze błotniki, wlot powietrza na dachu), sportowe zapinki, komplet naklejek sponsorów

WNĘTRZE
Pozbawione wszelkich wygłuszeń, mat oraz niepotrzebnego wyposażenia, kubełkowy fotel kierowcy OMP zainstalowany niżej i bliżej tyłu samochodu, szelkowe pasy bezpieczeństwa OMP, homologowana klatka bezpieczeństwa, brak klasycznej deski rozdzielczej, wielofuncyjny wyświetlacz Stack w miejscu fabrcznych wskaźniów, kewlarowa konsola z niezbędnymi przełącznikami obok fotela kierowcy, system gaśniczy OMP, wyścigowe pedały, zamszowa kierownica OMP, karbonowe boczki drzwi

autor: Maciej Waszkiel


źródło: GT Nr 01 (133), Styczeń 2010