Tuning Mitsubishi - Na śpiocha - Mitsubishi Lance Evo VIII

17-05-2010

Tak zwane "sleepery", czyli samochody o podwyższonej mocy, ale seryjnej aparycji, stają się coraz popularniejsze. Tę drogę obrał również właściciel prezentowanego Evo VIII.

Właścicielem tego Tuning Mitsubish jest dobrze Wam znany Piotrek Jankowski, który startuje za kierownicą Nissana 200SX S13 w barwach Drifters.pl w zawodach Super Drift Series organizowanych przez Polską Federację Driftingu. Mocny Nissan przyzwyczaił kierowcę do bardzo dobrych osiągów, tak więć kiedy Piotrek rozglądał się za w miarę rozsądnym samochodem na co dzień, w prawie naturalny sposób wpadł na pomysł zakupu Mitsubishi Lancera. Wybór generacji podyktowany był budżetem i dostępnością. Lancera Evo VIII w świetnym stanie kupić można właściwie bez problemu, a do tego ceny tych samochodów kształtują się na bardzo przyzwoitym poziomie. Ten egzemplarz jest jednak od zwykłego Evo VIII o wiele ciekawszy, bowiem pod praktycznie seryjną karoserią kryje się całkiem sporo tuningowych "fruktów". Nadwozie wyposażone zostało jedynie w ksenonowe lampy przednie z Evo IX i nowy wysoki spoiler na klapie barażnika. Reszta, nawet felgi, to totalna seria. Równie mało zmian przeprowadzono we wnętrzu, seryjne fotele sprawdzają się bowiem doskonale nawet podczas szybkiej, sportowej jazdy, a kierownica czy lewarek dźwigni zmiany biegów leżą w dłoniach wręcz idealnie. Modyfikacje w kabinie sprowadzają się do instalacji podzespołów koniecznych do monitorowania i kontroli pracy silnika. Mamy więc trzy dodatkowe wskaźniki Defi zainstalowane na desce rozdzielczej, turbo timer firmy HKS i centralkę EBC Profec E 01 - wielofunkcyjnego komputera firmy Greddy. Do tego jeszcze tzw. warning light połączony z dodatkowymi wskaźnikami i zainstalowany na kolumnie kierowniczej... i to byłoby tyle.
Znacznie więcej zmian jest w pracującym pod maską silniku 4G63T. Bez wątpienia najważniejszą z nich jest większa turbosprężarka Forces Performance Green, współpracująca z luźnym układem wydechowym Hi-Power firmy HKS. Tuning jednostki napędowej objął także wymianę szpilek w głowicy oraz śrub korbowodów na wytrzymalsze odpowiedzniki ARP. Również seryjne wałki rozrządu powędrowały do garażu, a na ich miejscu pojawiły się ostrzejsze wałki XS Engineering 272 st. Ostatnią ważną modyfikacją był montaż wydajniejszej pompy paliwa firmy Walbro. Efekt tego tuningu to 404 KM i 489Nm na paliwie  o liczbie oktanowej 100. Przyrost mocy to dokładnie 139 KM, a momentu obrotowego 134Nm. Przy tak mocnym silniku konieczne było zainstalowanie bardziej wytrzymałego sprzęgła. W tym przypadku wybór padł na organiczne sprzęgło Exedy wraz z nowym dociskiem. Ponadto zainstalowano lekkie koło zamachowe firmy Xtreme. Kolejne zmiany tuningowe dotyczą zawieszenia, które - choć bardzo dobre już fabrycznie - zawsze może być jeszcze lepsze. W tym przypadku metodą na poprawienie fabryki był montaż amortyzatorów Bilstein B6, stabilizatorów Whiteline oraz gum tylnego dyferencjału Ralliart. Ciekawą, choć niezwiązaną z osiągami modyfikacją jest potężna, wykonana z włókna węglowego płyta chroniąca silnik przed uszkodzeniem od spodu. Proste i bardzo skuteczne rozwiązanie. Ostatnie zmiany dotyczą układu hamulcowego. Seryjne zaciski, produkowane przez Brembo, wciąż doskonale radzą sobie z zatrzymywaniem mocnego Evo, tak więc wymianie uległy jedynie tarcze hamulcowe oraz klocki. Produkty firmy Brembo, Tarox i Ferodo to gwarancja bardzo skutecznego hamowania. Cały układ zalany został na koniec sportowym płynem hamulcowym Motul RBF660. Jeśli zdarzy Ci się spotkać Evo Piotrka na ulicy., to nie daj się zwieść seryjnemu wyglądowi. Niepozorny, ale zadziorny, czyli uważaj na śpiocha!

TUNING MITSUBISHI LANCER EVO VIII

SILNIK
R4, 1997cc, 16V, turbosprężarka, parametry seryjnie: 265 KM i 355Nm
GT: szpilki głowicy ARP, śruby korbowodów ARP, wałki rozrządu XS Engineering 272 st., turbosprężarka Forced Performance Green, układ wydechowy HKS Hi-Power (od turbiny), pompa paliwa Walbro, parametry po tuningu: 404 KM i 489 Nm przy ciśnieniu doładowania 1,5 bar

NAPĘD
4x4, 5 biegów
GT: sprzęgło organiczne z dociskiem Exedy, lekkie koło zamachowe Xtreme

ZAWIESZENIE
Przód: kolumny MCPhersona
Tył: wielowahaczowe
GT: amortyzatory Bilstein B6, stabilizatory Whiteline, gumy tylnego dyferencjału Ralliart, płyta pod silnik Ralliart wykonana z włókna węglowego

HAMULCE
Przód: tarczowe wentylowane
Tył: tarczowe wentylowane
GT: tarcze hamulcowe Brembo i klocki Ferodo DS2500 na osi przedniej, tarcze hamulcowe Tarox i klocki Ferodo DS2500 na osi tylnej, płyn hamulcowy Motul RBF660

KOŁA
Felgi: 8x17", Enkei (fabryczne)
Opony: 235/45 R17, Bridgestone Blizzak LM25 (zima)

STYL
Wysoki spoiler na klapie bagażnika, przednie lampy ksenonowe od Lancera Evolution IX, naklejki drifters.pl na szybach w tylnych drzwiach

WNĘTRZE
Trzy dodatkowe wskaźniki Defi (ciśnienie doładowania, EGT, temperatura oleju) zamontowane na desce rozdzielczej, turbo timer HKS, centralka EBC Greddy Profec E 01, tzw. warning light połączony z dodatkowymi wskaźnikami.

autor: Maciej Waszkiel


Tuning Mitsubish
źródło: GT Nr 01 (133), Styczeń 2010