Kia Venga 1,4CRDi Eco Dynamics – koreański atak na mini Vany

21-05-2010

Do testów otrzymaliśmy białą Kia Vengę z silnikiem 1,4 CRDi EcoDynamics. Już przed oficjalną sprzedażą Venga wzbudzała spore zainteresowanie, tym bardziej, że jest to debiut koncernu KIA w segmencie samochodów B-MPV zdominowany do tej pory przez takie marki jak Mercedes A Klasa, Opel Meriva czy francuska indywidualność Citroen C3 Picasso. Już niska cena wyjściowa zaczynająca się od 39 900zł za samochód, którego rozstaw osi wynosi  2615 mm i jest większy nawet od VW Golfa 2578 mm i Mercedesa A Klasy 2568 mm zachęca do bardzo dokładnej analizy pojazdu. Venga cenowo konkuruje z takimi liderami sprzedaży segmentu B jak Skoda Fabia czy Ford Fiesta, jednak przewyższa te modele pod względem pojemności kokpitu i przedziału bagażowego. Natomiast za  krezusów segmentu B-MPV trzeba zapłacić o wiele większe kwoty za modele z podobnym wyposażeniem. Od zimowej premiery Kia Vengi europejski klient zaczyna mieć poważny problem. Na rynku motoryzacyjnym pojawił się nowy gracz miejskiego segmentu samochodów z wizualnie bardzo atrakcyjnym designem w jeszcze atrakcyjniejszej cenie i z bardzo bogatym wyposażeniem.
 
Karoseria – wygląd

Gdy po raz pierwszy z bliska ujrzałem Vengę w białym kolorze z przyciemnianymi szybami na 16” alu-felgach to, aż wyrwało mi się z piersi wielkie  „łaaał”. Zaparkowany przypadkowo obok Mercedesa A Klasy od razu zorientowałem się skąd designerzy z Rüsselsheim brali inspiracje. To bardzo wysoko postawiona poprzeczka, czy odczucia wizualne pójdą w parze z jakością wykonania? Nowoczesne i bardzo atrakcyjnie poprowadzone linie karoserii będą jeszcze aktualne przez co najmniej kilka długich lat.
Jej jednobryłowe nadwozie z wysoko poprowadzonymi liniami okien i wysokością 1600 mm, masywny przedni zderzak i nisko spadający, zaokrąglony tył samochodu powodują wrażenie bardzo solidnej, atrakcyjnej i bezpiecznej konstrukcji. Górne boczne przetłoczenie karoserii na wysokości klamek a w dolnej części drzwi w kształcie klina nadaje wraz z dużą chromową atrapą silnika i wielkimi przednimi reflektorami dochodzącymi prawie do przedniego słupka karoserii agresywny i dynamiczny kształt bryły samochodu jak na klasę pojazdów B-MPV. Klamki w kolorze nadwozia dodają ekskluzywności i potwierdzają dbałość firmy o najmniejsze detale karoserii, która jest należycie i z dbałością spasowana.  Drzwi otwierają się bardzo lekko i ukazuje się obszerne wnętrze Vengi.

Wnętrze

Rozstaw osi 2615 , długość 4068, szerokość 1765 i wysokość 1600 gwarantują bardzo wygodną podróż zarówno dla kierowcy jak i pasażerów na przednim i tylnym siedzeniu. Fotele w wersji testowej pokryte są bardzo dobrej jakości materiałem i ekologiczną skórą. Zajęcie miejsca nie przysparza żadnych kłopotów, a dopasowanie do sylwetki kierowcy odbywa się bardzo szybko i precyzyjnie. Nawet po 4 – godzinnej jeździe non-stop nie odczuwa się zmęczenia, śmiało można stwierdzić że jakością i komfortem nie odbiegają od najdroższych marek segmentu B-MPV. Jedyny mankament to brak regulacji lędźwiowej do której wielu kierowców przyzwyczaiło się w innych modelach samochodów.
Drzwi otwierają się bardzo lekko i szeroko, siadam do środka, zamykam je i………. pierwsze rozczarowanie!!! Szybko przeprowadzam test wśród innych osób i to samo, każdy  miał problemy z zamknięciem wszystkich czterech drzwi z normalną siłą. Sprawdzam klapę bagażnika i jest ok., zamyka się lekko i delikatnie w przeciwieństwie do drzwi przednich i tylnych. Dziwi to tym bardziej że Venga produkowana jest w tej samej fabryce co Hyundai i30 którego drzwi zamykają się wręcz idealnie!!!
Nic nie można zarzucić urządzeniu kokpitu, jest wręcz wzorcowe. Wielofunkcyjna kierownica obszyta skóra bardzo dobrze leży w dłoni, a sterowanie z niej radiem i tempomatem umili kierowcy podróżowanie.
Zegary są bardzo dobrze podświetlone i czytelne. Wszystkie przełączniki są logicznie ułożone, tylko znalezienie przełącznika spryskiwacza tylnej szyby nastręczał problemów. Klimatyzacja i nawiewy działają wzorcowo, a przycisk odparowywania szyb uruchamia „turbo-nawiew” na szybę, która jest już sucha po kilkunastu sekundach
Duże zewnętrzne lusterka wsteczne są podgrzewane, składane i regulowane elektrycznie, natomiast wewnętrzne jest z elektryczną funkcja fotochromatyczną.
Elektrycznie sterowane szyby, Radio CD-MP3, tempomat i komputer pokładowy dopełniają listę wyposażenia, które zadowolą każdego kierowcę.
Na tylnych siedzeniach miejsc na nogi jest wystarczająco dużo dla pasażera o każdym wzroście. Kanapa tylna jest  dzielona, a każdą z jej części można przesuwać do przodu aż o 130mm powiększając 422 litrowy bagażnik. Oparciem tylnych siedzeń można regulować kąt nachylenia, a dzięki funkcji Fold & Dive dają się łatwo złożyć, tworząc całkowicie płaską podłogę ładunkową bez potrzeby wyjmowania tylnych zagłówków. Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy imponująca przestrzeń bagażową o pojemności 1468 litrów. W bagażniku znajdziemy liczne schowki które z pewnością ułatwią upakowanie wszelkich potrzebnych w samochodzie przyborów i drobiazgów.
Całość wnętrza jest naprawdę bardzo dobrze przemyślana i logicznie uporządkowana, ale z pierwszego ‘łaaał” jakoś jedno „a” mi uciekło. Najpierw niezbyt precyzyjnie domykające się drzwi, a po bliższym przyjrzeniu się,  jakość  plastików użytych do deski rozdzielczej burzy koncepcje ataku na A-Klasę Mercedesa.
Plastiki są twarde i podatne na zarysowania a w jednym miejscu nawet źle spasowane. Testowany samochód był jednym z pierwszej fazy produkcji więc mam nadzieję ze te niedociągnięcia montażu zostaną szybko zniwelowane.

Właściwości jezdne

Zawieszenie jak i układ kierowniczy pozwalają na bezstresową jazdę doświadczonym jak i młodym kierowcą. Zawieszenie jest na tyle sztywno utwardzone, że tłumi precyzyjnie wszelkie nierówności, a jednocześnie zapewnia pełen komfort podróżowania. Układ kierowniczy wyposażony jest w elektroniczne wspomaganie i czasami można mieć wrażenie że wręcz myśli za kierowcę. Venga z 90 – konnym silnikiem nie należy do demonów prędkości, ale dynamiczne przyspieszenie powyżej 2,5 obr/min nie nastręcza jej żadnych problemów. Pakiet bezpieczeństwa, który jest dostępny w standardzie tylko w najbogatszej wersji XL posiada system stabilizacji toru jazdy ESC i system kontroli trakcji TCS, które działają prawidłowo.

Eco Dynamics

Testowana Kia Venga wyposażona była w silnik 1.4CRDi o mocy 90KM, 6-stopniowa skrzynię biegów i pakiet Eco Dynamics z funkcją automatycznego włączania i wyłączania silnika podczas zatrzymywania się, oraz  opony o niskim oporze toczenia. W/g producenta średnie zużycie paliwa to:
 
Cykl miejski 5,6 l/100km
Cykl pozamiejski 4,3 l/100km
Cykl mieszany 4.7 l/100km
 
By zweryfikować te dane należy wyjaśnić, że wszyscy producenci samochodów (dosłownie wszyscy) takie dane uzyskują w testach laboratoryjnych z czystym filtrem cząstek stałych DPF. Już jego automatyczne czyszczenie, które odbywa się cyklicznie zwiększa o 30% zużycie paliwa nie wspominając o odmiennych stylach jazdy.
Średnie zużycie paliwa statystycznego kierowcy jest średnio większe o 25 do nawet 50 % niż podają dane producentów samochodów.
Wróćmy do Naszej Vengi. Jakie wyniki spalania uda się uzyskać kierowcą, którzy preferują różne style jazdy.
 
1.Kierowca kobieta z kilkuletnim stażem za kierownicą – dystans 150 km cykl mieszany miasto/ trasa 35/65 – uwaga!! Z braku doświadczenie nie używała 6-biegu  - średnie zużycie 7,9l/100km
  
2.Mężczyzna – kierowca zawodowy prawo jazdy 20 lat, dystans 23,9 km cykl miasto/trasa - 80/20. Jazda po mieście spokojna, trasa bardzo dynamiczna – średnie zużycie 6.2l/100 km czas 28 min
 
3.Kobieta, prawo jazdy 1 rok, czytała zasady jazdy Eco Driving. Dystans 23.9 km cykl j.w (identyczna trasa pkt.2) średnie zużycie 6,4l/100km czas 30min  
 
4. Kierowca z pkt3. Identyczna trasa w asyście i z sugestiami kierowcy po kursie Eco Driving w Szkoła Auto Poznań. - średnie spalanie 5,2l/100km czas 29min
 
5. Mężczyzna – prawo jazdy od 25lat po kursie Eco Driving Szkoła Auto Poznań. Trasa jak pkt.2,3,4. – średnie spalanie 4.7l/100 km czas 27min
 
6. Mężczyzna pkt5. Trasa Expresowa (Gierkówka) noc, małe natężenie ruchu odcinek 20km prędkość max 80-90km/h,  80% 6 bieg – średnie spalania 4.2l/100km
 
Różnice jakie widać w średnim spalaniu Vengi potwierdzają dane jakie zamieścił producent w swoim folderze informacyjnym. Podstawą oszczędnej jazdy jest  6 bieg. Wyświetlacz na desce rozdzielczej sygnalizuje i podpowiada kierowcy zmianę biegów na wyższy lub niższy. Nawet już przy 60km/h wskaźnik sygnalizuje zmianę na  6 bieg. Jednak tu zaczynają się problemy, silnik pracuje bardzo głośno a optymalna minimalna prędkość dla tego biegu to min 70km/h. W testach uzyskaliśmy nawet spalanie mniejsze o 0,1l/100km, ale czy po to jest samochód by jeździć nim poniżej dozwolonej prędkości??? Wartości przybliżone osiągalne są wyłącznie dla kierowców, którzy przeszli kursy jazdy Eco Driving. Niestety na kursach prawo jazdy uczą nas zdania egzaminu a nie jazdy samochodami jakie przygotowują dla nas koncerny samochodowe  mające na tylnej klapie bagażnika znaczek ECO.
 
Podsumowanie

Kia Venga 1,4CRDi EcoDriving z 90-konnym silnikiem i 6 stopniową skrzynią biegów to jeden z najbardziej udanych modeli koncernu Kia. Wręcz idealnie „skrojony” i wyposażony jak na samochód segmentu B-MPV. Cena modelu testowanego to 65 900 złotych i jest o prawie 20 tys niższa od najtańszego modelu diesla A-Klasy Mercedesa. O dbałość jaką koncern włożył w dopracowanie i jakość tego modelu niech świadczy tylko fakt że ciężko nam będzie znaleźć w nim części nieznanych dalekowschodnich producentów.
Opony firmy Continental, akumulator niemieckiej firmy Varta czy napinacze pasów Delphi to gwarancja dla przyszłych nabywców że nie mogą zawieźć się na jakości nowej Vengi. Należy tylko popracować nad miękkością zamykania drzwi, polepszyć jakość tapicerki i zmienić  charakterystykę pracy silnika na bardziej cichą, a będzie to idealny model  samochodu, który zadowoli najbardziej wymagających klientów.
 
Specyfikacja testowanego modelu
 
Kia Venga 1,4CRDi Eco Dynamics 90KM 6-biegowa skrzynia
 
Bezpieczeństwo
* 6-poduszek powietrznych
ABS - System zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania
EBD - System rozdziału siły hamowania
BAS - System wspomagania hamowania
ESC - System stabilizacji toru jazdy
TCS - System kontroli trakcji
HAC - system wspomagania pokonywania podjazdów
* automatyczna blokada drzwi podczas jazdy
* lampy przeciwmgielne
 
Komfort
* Elektryczne, progresywne wspomaganie układu kierowniczego
* Elektryczne szyby przód + tył
* Elektryczne, podgrzewane i składane lusterka
* Fotochromatyczne lusterko wsteczne
* Klimatyzacja automatyczna z funkcja schładzania schowka
* Radioodtwarzacz CD, MP3, AUX
* Komputer pokładowy
* Złącze USB
* Skórzana multimedialne kierownica
* Tapicerka typu Premium - materiał / skóra ekologiczna
* Pakiet Eco Dynamics - system Start/Stop
* Alu-felgi 16" z oponami o niskim oporze toczenia
 
Funkcjonalność
* składana, dzielona, przesuwna (przód/tył) tylna kanapa z regulacją konta pochylenia
* podwójna podłoga bagażnika ze schowkiem
* lampki do podświetlenia lusterek w osłonach przeciwsłonecznych
* przyciemniane tylne szyby
 
CENA : 65 900 PLN
 
autor: Paweł Pietrzak

 
źródło: motolokalizator.pl