Tuning Seat - Seat Ibiza Cupra 2009 - Super Hot Hatch

21-05-2010

Ibiza produkowana jest przez Seata już od 25 lat, a to wystarczająco długo aby stworzyć coś naprawdę wyjątkowego. Czy najnowsza Ibiza Cupra sprawdzi się na torze Poznań?

Jak dotąd wszystkie generacje Ibizy w najmocniejszej, usportowionej wersji Cupra były konstrukcjami bardzo udanymi, choć oczywiście niepozbawionymi mniejszych lub większych mankamentów. Pierwsza Ibiza Cupra pojawiła się na rynku pod koniec lat 90. i właściwie od razu stała się wielkim przebojem. Bazująca na Volkswagenie Polo trzeciej generacji Ibiza Mk II w wersji Cupra napędzana była benzynowym silnikiem 2,0 l 16V o mocy 150 KM. Ibizę Cuprę Mk II w wersji po faceliftingu napędzał turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 l i mocy 156 KM. Mocny silnik i dopracowane sportowe zawieszenie - to wystarczyło, aby samochód zyskał uznanie dziennikarzy i użytkowników na całym świecie, a hszpański koncern wprowadził tę wersję  do swojej oferty na stałe. W 2002 roku na rynku debiutuje kolejna, trzecia już generacja Ibizy. Nieco później pojawia się Cupra oraz Cupra R wyposażona w praktycznie ten sam silnik 1,8 l, ale o mocy zwiększonej do 180 KM, oraz hamulce Brembo z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu. W ten sposób Ibiza Cupra R staje się jednym z najmocniejszych zawodników w swojej klasie. Świetne osiągi, bardzo dobre prowadzenie i ognisty, hiszpański design okazały się być fantastycznym połączeniem. Teraz przyszła jednak pora, aby na ulice wyjechała kolejna ewolucja najmocniejszego z małych kompaktów w ofercie Seata.

Nowoczesność stosowana

Stylistyka nowej Tuning Seat Ibizy Cupra zasługuje na słowa uznania, a to głównie ze względu na bardzo dobre proporcje i sportowy klimat, który widać praktycznie w każdej ćzęści nadwozia. Ostre linie, wyraźne krawędzie i mnóstwo krzywizn nie muszą się podobać każdemu - to kwestia gustu, jednak charakteru tej konstrukcji odmówić nie sposób. Przedni zderzak z charakterystycznymi wlotami powietrza i halogenami, tylny zderzak z centralnie umiejscowioną końcówką układu wydechowego i dyfuzorem - to prawdziwe arcydzieła motoryzacyjnego designu. Równie dobrze prezentują się pięcioramienne, 17" felgi Seat Sport z oponami o wymiarach 215/40 R17 i wnętrze utrzymane w nowoczesnym, nieco ascetycznym, ale niepozbawionm uroku klimacie. Niewielka sportowa kierownica doskonale leży w dłoniach, a głeboko wyproflowane fotele zapewniają optymalne podparcie ciała podczas szybkiej, sportowej jazdy.

Liczy się wnętrze

Trendy panujące w ostatnim czasie na rynku motoryzacyjnym w pewnych kwestiach zaprzeczają utartym i lubianym standardom. Doskonałym przykładem nowych zwyczajów jest silnik napędzający nową Ibizę w wersji Cupra. Biorąc pod uwagę, że poprzednia Ibiza Cupra napędzana była silnikiem o pojemności 1,8 l, możnaby się spodziewać, że najnowsza Cupra otrzyma doładowaną dwulitrówkę. Niestety, tak się nie stało. Zamiast tego mamy do czynienia z silnikiem TSI o pojemności 1,4 l, a więc jednostką wyposażoną w turbosprężarkę i kompreson jednocześnie. Mała pojemność nie oznacza jednak słabych osiągów, bowiem w tym przypadku udało się uzyskać aż 180 KM i 250 Nm, co pozwala na sprint do setk w około 7,5 s. Mocy nie jest więcej niż w poprzedniku, ale charakterystyka pracy tego silnika jest zupełnie inna. Dzięki zastosowaniu dwóch różnych doładowań jednocześnie i silnika o małej pojemności moc i moment obrotowy dostępne są już od niskich obrotów, a elastyczność na poszczególnych przełożeniach jest bardzo dobra. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest w szerokim przedziale - od zaledwie 1750 obr/min do 4500 obr/min. Producent zachwala również niski poziom emisji spalin oraz symbolczne spalanie, choć w tym drugim przypadku dane fabryczne nie mają wiele wspólnego z prawdą, chyba że sportową Cuprą jeździ się jak dychawicznym dieslem i właściwie nie dotyka gazu. Jednostka TSI pracująca pod maską Cupry ma jeszcze jedną ogromną zaletę - współpracuje z fantastyczną siedmiobiegową skrzynią DSG, w której kolejne przełożenia zmieniać można za pośrednictwem umieszczonyh tuż za kierownicą łopatek. Jest to pierwsze takie połączenie w samochodach grupy VW. Cały układ dział wręcz perfekcyjnie - przełożenia zmienia się w mgnieniu oka. Równie dobrze sprawują się duże, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, zainstalowane są na przedniej osi, i cztery potężne tarcze hamulcowe. Układ hamulcowe jest bardzo skuteczny i przede wszystkim dobrze chłodzony, dzięki czemu nie przegrzewa się zbyt szybko. Wszystko gra także w kwestii zawieszenia, które choć stosunkowo twarde i sztywne, dobrze radzi sobie z mniejszymi nierównościami na zwykłej drodze. Naszym zdaniem błędem jest zastosowanie systemu stabilizacji toru jazdy ESP w wersji bez możliwości jego pełnego wyłączenia. Nawet "uśpione" ESP ingeruje agresywnie i nie zawsze tak, jak chciałby tego wprawny kierowca. Ponadto w Ibizie Cupra zastosowany został nowy, elektroniczny mechanizm kontroli trakcji, który w połączeniu z systemem ESP i TCS spełnia rolę elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, a więc szpery. Do ideału brakuje niestety sporo. Mimo wszystko wrażenia z jazdy Cuprą są bardzo pozytywne. Samochód przyspiesza bez ociągania zawsze, gdy chce tego kierowca, świetnie trzyma się drogi i skręca szybko i precyzyjnie. Jest to rasowy "hot hatch" w najlepszym wydaniu. Kolejna Cupra, w której nigdy nie zabraknie pozytywnych emocji za kierownicą!

Na torze

Podczas testu nowej Tuning Seat Ibizy Cupra na torze Poznań w rolę naszego kierowcy testowego wcielił się startujący w Pucharze Seat Leon Supercopa Patryk Pachura. Z całą pewnością jest on specjalistą od szybkiej jazdy Seatami. Niestety, świetny kierowca to nie wszystko - potrzebna jest jeszcze dobra pogoda, a podczas naszej wizyty na torze była fatalna. Mokry tor nie ułatwił Patrykowi zadania, ale obiecujemy że Cupra i Pachura spotkają się jeszcze na torze, gdy pogoda będzie lepsza. Ibiza podczas testu wyposażona była także w zimowe opony, które niespecjalnie nadają się do szybkiej jazdy na torze. Patryk miał więc przed sobą trudne zadanie. Najlepszy czas, jaki udało mu się uzyskać, to 2.16,95 min., a najwyższa prędkość - 172,5 km/h. Czas okrążenia zdecydowanie nie jest najlepszy, zwłaszcza że poprzednia Ibiza Cupra na suchym torze Poznań wykręciła 2.03,45 min. Tak ogromna różnica w czasie na niekorzyść nowej Cupy wynika z bardzo złych warunków atmosferycznych, a konkretnie deszczu, oraz opon zimowych. Na wiosnę w pewnością wrócimy na tor, bo nowa Ibiza Cupra to samochód dopracowany i pełen sportowego potencjału!

TUNING SEAT IBIZA CUPRA 2009

WARUNKI TESTU
10 st. C, bardzo mokro, duże kałuże na torze, samochód w prakcie pomiarów obciążony jedną osobą. Pomiarów dokonano urządzeniem VBOX II Lite firmy Racelogic.

INFO
Silnik: R4, 1390 cc, 16V, turbosprężarka/kompresor
Moc: 180 KM @ 6200 obr/min
Moment obr.: 250 Nm @ 2000-4500 obr/min
Moc z litra: 129,5 KM
Napęd: przedni, 7 biegów (skrzynia DSG)
Zawieszenie przednie: kolumny typu McPherson
Zawieszenie tylne: oś skrętna z wahaczami wzdłużnymi
Hamulce przednie: tarczowe wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe
Obręcze: 17"
Opony: 215/40 R17
Masa: 1172 kg
Moc do masy: 6,5 kg/KM
Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,2 s (dane producenta)
Prędkość maksymalna: 225 km/h (dane producenta)
Cena wersji podstawowej: 77 990 zł

autor: Maciej Waszkiel


Tuning Seat
źródło: GT Nr 1 (133), styczeń 2010