Tuning VW Beetle - Garbus Hot Rod - Rarytas za 700 złotych

01-06-2010

Najbardziej rozpoznawalnym autem VW jest z pewnością Garbus. Od początku produkcji, czyli od końca lat 30., z taśm montażowych zjechało prawie 22 miliony egzemplarzy. O ile kilkanaście bądź kilkadziesiąt lat temu widok popularnego Żuczka nie był niczym nadzwyczajnym, o tyle dzisiaj ich właściciele spotykająsię ze zdziwionymi, ale pełnymi serdeczności spojrzeniami innych kierowców. Wraz z zakupem zabytkowego Jajeczka oryginalność i indywidualny charakter otrzymujemy w standardzie. Jeśli jednak potrzebujemy czegoś więcej, pownniśmy bliżej przyjrzeć sie odważnemu projektowi Piotra.

Początkowo jego Volkswagen z 1966 roku niczym specjalnym się nie wyróżniał. Mało tego, był w raczej opłakanym stanie. I nie ma się czemu dziwić, bo czy za 700 złotych można kupić sprawny samochód? Jednak Piotr zakupu dokonał w pełni świadomie, zaś jego ambitnego projektu nie powstydzili się nawet inżynierowie z Wolfsburga. Wkrótce Kopciuszek miał przeistoczyć się w prawdziwą księżniczkę. Prace rozpoczęto od elementów konstrukcyjnych. Wstawienie nowej podłogi i progów autorskiego pomysłu kosztowały aż 16 metrów profilu kwadratowego i kilku arkuszy blachy, o dziesiątkach godzin blacharskiej pracy nie wspominając. Gdy auto stanęło na nowej ramie, można było wziąć się za spawanie pozostałych części karoserii. Poszerzono błotniki, pod innym kontem pochylono przód samochodu, zlecono odlew klapy i tylnego korpusu, a wszystko po to, by uzyskać właściwą formę pod kabriolet. Dlatego kolejny etap okazał się kluczowy dla finalnego efektu. Należało umiejętnie obciąć dach  wzmocnić podstawę. Operacja przebiegła bez komplikacji, dzęki czemu po zamontowaniu klapy silnika poczciwy Garbus zyskał wygląd rasowego hot roda. Na koniec położono nowy lakier  na pewien czas zaweszono prace z powodu dziury budżetowej.
Po pewnym czasie Piotr kupił drugie auto, po czym przeszczepił z niego całą mechanikę i wyposażenie kabiny, żeby móc wyjechać na ulicę. Po trzech latach cięzkiej pracy udało się uruchomić maszynerę sterującą  auto o własnych słach wyjechało z garażu. Efekt przerósł wszelkie oczekwania, lecz z powodu przymusowego wyjazdu za granicę Piotr nie mógł sie nim zbyt długo nacieszyć. Na szczęście co pewien czas wracał do Polski, aby wdrażać nowe pomysły i udoskonalać swego Volkswagena. Wkrótce kształt auta stał sę jeszcze bardziej oryginalny. Dach obniżono, co wymusiło wstawienie niższej szyby przedniej oraz bocznych drzwiowych. Nie zabrakło także sportowych akcentów. Zawieszenie odbudowano oraz obniżono, dzięki czemu odległość do asfaltu wreszcie zaczęła odpowiadać znanej z rasowych hot rodów. W nadkola z trudem upchnięto 17-calowe obręcze Atev z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 215/40, zaś pod klapę silnika wsadzono wyremontowaną jednostkę benzynową o pojemności 1,6 ltra z Transportera T2. Dość cherlawy motor w połączeniu z niezbyt precyzyjną skrzynią biegów okazał się jednak wystarczający. Na koniec zaplanowano metamorfozę wnętrza, samochód trafił więc w ręce specjalisty. Doświadczony tapicer wiedział, jak ważny jest odpowiedni dobór kolorów. Jasnobeżowe poszycie foteli, kanapy, boczków drzwi oraz podsufitki uzupełnione zelonymi wstawkami jest naprawdę stylowe i idealnie pasuje do tego Garbusa. Dodatkowo grubą kierownicę obszyto skórą, zaś plastikowe elementy korbek pomalowano na pomarańczowo. Garbus powstawał ponad 7 lat i - co ciekawe - do jego wykoniania nie użyto specjalistycznych narzędzi. Dzięki ogromnej pomocy taty Piotra większość prac udało się zrealizować w przydomowym garażu. Kto wie, czy za jakiś czas ci zdolni konstruktorzy znów nie zachwycą fanów motoryzaji i tuning u kolejnym swoim dziełem.

TUNING VW GARBUS 1966 HOT ROD

SILNIK: benzynowy, 1,6 litra, przeszczeopiony z Transportera T2
NADWOZIE: wykonane niemal w całości od podstaw, nowa podłoga  progi własnej konstrukcji, przód pochylony pod innym kątem, poszerzone błotniki, tylny korpus i klapa zrobione na zamówienie, obcęty dach, niższe boczne szyby wraz z przednią, nowy metaliczny zielony lakiem
ZAWIESZENE: odbudowane i obniżone w granicach możliwości, wydajniejszy układ hamulcowy
KOŁA: 17-calowe aluminiowe obręcze Atev z oponami w rozmiarze 215/40
WNĘTRZE: nowa tapicerka pokrywająca fotele, kanapę, boczki drzwi oraz podsufitkę, kierownica obszyta skórą, nowa wykładzina na podłodze

autor: Piotr Mokwiński


źródło: VW Trends nr 1 (24), styczeń 2010