Tuning VW Scirocco Generacja II i III - Mocny Pojedynek

04-06-2010

Zmiana pokoleń w motoryzacji jest tak naturalna, jak następowanie po sobie pór roku. Po jednym modelu pojawia się następny, później kolejny itd. Co chwila producenci zaskakują nas czymś nowym, do tej pory niespotykanym. Taka branża... Jeśli chce się pozostawać na czele stawki, trzeba się starać, bo klienci są coraz bardziej wymagający.

Volkswagen Scirocco zadebiutował na rynku w 1974 roku. Lekkie sportowe coupe z Wolfsburga oferowane było w kilku odmianach silnikowych, wśród których najmocniejsza wersja 110-konna nosiła oznaczenie GTI. Volkswagen już od 1976 roku zaczął pracę nad następcą swojego nowego pojazdu, by w roku 1981 podczas salonu w Genewie zaprezentować drugą generację Scirocco - jednego z naszych dzisiejszych bohaterów. W czasie całej produkcji na rynku pojawiło się wiele wersji różniących się silnikiem, wyposażeniem czy też innymi detalami. Najmocniejsza odmiana napędzana była przez 16-zaworową jednostkę o pojemności 1,8 litra i mocy 139 KM.
Maksymalny moment obrotowy 168 Nm uzyskiwany był przy 4600 obr./min. Pozwalało to na rozpędzenie się do setki w czasie 8,1 sekundy, co należy uznać za dobry wynik.
Ostatni egzemplarz Scirocco II (typ 53b) zjechał z taśmy produkcyjnej w 1992 roku. Na trzecią generację tego modelu Volkswagen kazał nam czekać bardzo długo. W sprzedaży pojawiła się dopiero w 2008 roku. 16 lat  motoryzacji to bardzo dużo i przez ten okres zmieniło się wiele - patrząc na jedno i drugie Scirocco jesteśmy tego świadomi. Już wygląd sugeruje, że to całkiem inna motoryzacyjna bajka. Auta łączy przede wszystkim nazwa.
Czy więc wypada robić takie porównanie, skoro trzecia generacja naszpikowana jest technologicznymi wynalazkami, z silnikiem na czele (1,4 TSI o fabrycznej mocy 160 KM i momencie równym 240Nm)? Jednostka jest wyposażona w podwójne doładowanie. Kompresor plus turbosprężarka dbają o to, by w całym zakresie obrotów samochód przyspiszał jak należy, choć nie ma się co oszukiwać - ciekawiej robi się przy wyższych , gdy do głosu dochodzi turbina. 160 KM pozwala na przyspieszanie od 0 do 100 km/h w czasie 8 sekund i osiąganie prędkości maksymalnej przekraczająej 210 km/h. Jednak warto wspomnieć, że już fabrycznie motor w tym egzemplarzu posiadał większą moc - hamownia pokazał 174 KM, co jest bardzo dobrym prezentem od Volkswagena. Po kuracji elektronicznej, czyli popularnym chip tuning u (dzieła Ecusoft), ta wartość wzrosła do 208KM, a moment obrotowy sięgnął 295 Nm. To wszystko z silnika o pojemności 1,4 litra! Czyli z jednego litra pojemności otrzymaliśmy 148 KM.
Czy trzeba coś dodać?
Po takim wstępie i opisie Scirocco III generacji nawet najmocniejsza poprzednia wersja, czyli 139-konna, wypadnie blado. Ale czy na pewno? Niekoniecznie. Prezentowany egzemplarz Scirocco II pierwotnie miał pod maską silnik 1,8 JH o mocy 95 KM. Bez rewelacji. Jednak miłośnicy tego modelu robią różne rzeczy i tak było w tym przypadku. Moc maksymalna znacznie podskoczyła do góry, pod maskę trafł nowy silnik. Pojemność pozostała ta sama - 1,8 litra, ale nowy motor to rozwojowe 1,8 Turbo 20V pochodzące z Bory. Zaadoptowane do Scirocco i nieco podkręcone czyni z tego samochodu bardzo, ale to bardzo szybkie auto. Turbosprężarka uległa wymianie na Turbonetics T04B (strona zimna)/T3 (strona gorąca) oraz kolektor wydechowy. Celując w większe moce postanowiono w celach bezpieczeństwa zastosować kute korbowody mało znanej w Polsce firmy Integrated Engineering. Zmianom nie oparł się także układ dolotowy. Zdecydowano sie na 3-calowy przepływomierz (z Audi TT 225 KM) oraz filtr powietrza ITG. Układ wydechowy został w całości wykonany ze stali nierdzewnej przez firmę MG Motorsport. Downpipe ma średnicę 3 cali do sportowego sportowego kolektora, dalej mamy już 2,5 cala zakończone tłumikiem z pojedyńczą końcówką i wygrawerowanym logo MG. Zawieszenie gwintowane pochodzi od TA Technix, a za skuteczne wytracanie prędkości odpowiadają nacinane i nawiercane tarcze hamulcowe Mikoda o średnicy 280 mm na osi przedniej. Na osi tylnej pojawiły się hamulce tarczowe z Golfa II GTI - średnica tarczy 226 mm. W efekcie tuning u mamy 270 KM i 325 Nm. Przy niskiej masie samochodu (950 kg) te wartości sprawiają, że Scirocco II stało się małą katapultą. Gdy już złapie trakcję (pojawia się mniej więcej na trzecim biegu), to staje się prawdziwym demonem i trzeba nie lada odwagi i umiejętności, by w pełni wykorzystywać jego możliwości. Z powolnego auta, ze sporą liczbą lat na karku, przeobraziło się w samochód, który potrafi bardzo szybko się przemieszczać i z pewnością niejednemu już to udowodnił.
Ten staruszek z jednego litra pojemności osiąga 150 KM. Nowszy model ma tych koni 148 (z jednego litra). Czyli praktycznie tyle samo. A jak wrażenia z jazdy jednym i drugim? Nowe Scirocco jedzie bardzo przyjemnie i dynamicznie. Do tego nadwozie i wnętrze wykonano zgodnie z najnowszymi trendami. To wszystko sprawia, że lubimy ten samochód i chętnie spędzamy czas za jego kierownicą. No i pojemność silnika... Tylko 1,4 litra i ponad 200 koni. Natomiast staruszek, czyli druga generacja, w porównaniu do swojego następcy jest surowy, kanciasty. Auto z innej epoki. Faktycznie tak jest, ale ma to też swój urok. Jego wygląd sugeruje, że mamy do czynienia z autem o sportowym zacięciu, ale czegoś mu brakowało. Oczywiście koni mechanicznych. Teraz jest ich tyle, że to leciwe auto dynamiką jazdy nie ustępuje młodszemu bratu. Nawet jednoznacznie można powiedzieć, że przewyższa  go pod tym względem i to znacznie. Mocniejsze wdepnięcie pedału gazu sprawia, że Scirocco II katapultuje się do przodu z ogromną siłą. Jest dzikie i surowe. Jednak takie cechy pasują do niego idealnie. Osiągi to zasługo przede wszystkim masy całkowitej. 270 KM musi rozpędzić jedynie około 950 kg, co daje nam w przeliczeniu na jedną tonę masy daje 284 KM. W przypadku nowego Scirocco, gdzie jego masa całkowita wynosi 1270 kg, na jedną tonę przypadają tylko 163 konie. Dlatego staruszek z nowym sercem odznacza się lepszą dynamiką jazdy.

TUNING VW SCIROCCO II GENERACJI

SILNIK: fabrycznie 1,8 JH o mocy 95 KM, swap na 1,8 Turbo 270 KM, turbosprężarka Turbonetics T04B/T3, kute korbowody, przepływomierz 3 cale, filtr powietrza ITG, zewnętrzny westgate Tial 38 mm, kolektor wydechowy MG Motorsport, sportowy katalizator, program Ecusoft
ZAWIESZENIE: gwindowane TA Technix
HAMULCE: na osi przedniej tarcze Mikoda 280 mm z większymi zaciskami, tył - tarcze hamulcowe z Golfa II GTI 16V - 226 mm
WNĘTRZE: kierownica Momo, dodatkowe wskaźniki: ciśnienie doładowania, oleju, temperatura oleju i EGT

TUNING VW SCIROCCO III GENERACJI

SILNIK: 1,4 TSI o mocy 160 KM, po programie wzmacniającym 208 KM i 295 Nm, elektroniczny wtrysk wielopunktowy, Euro5
HAMULCE: tarcze przód 312 mm, tył 253 mm

autor: Robert Miłek


źródło: VW Trends nr 1 (24), styczeń 2010