Volvo C30 1,6D DRIVe Start-Stop - trzydrzwiowa skandynawska ekskluzywność

09-07-2010

Od lat marka Volvo zaliczana jest do klasy Premium samochodów osobowych. Kierowcy cenią w niej bezpieczeństwo bierne i czynne, komfort, bogate wyposażenie seryjne, a przede wszystkim trwałość i niezawodność własnych konstrukcji. Osobiście przez okres 4 lat pod koniec lat 90-tych użytkowałem jeden z ostatnich bardzo bogato wyposażonych modeli Volvo 460. Jednocześnie znajomy był szczęśliwym posiadaczem modelu 480, który w prostej linii jest poprzednikiem obecnie testowanego modelu Volvo C30. Trwałość i jakość wykonania tych konstrukcji wspominam z nostalgią do dni dzisiejszych, ale średnie spalanie na poziomie 4,5 l/100km w nowym modelu C30 1,6D z 109 konnym silnikiem przy masie własnej pojazdu 1373kg to chyba czysta szwedzka propaganda. Czy podczas testu uda się osiągnąć takie wyniki??  Do jakiej grupy klientów Volvo chciało dotrzeć tym trzydrzwiowym samochodem???  Czy ma on szansę na marketingowy sukces???

Wygląd i karoseria

Że jest to samochód „inny od innych” wiedziałem odkąd ukazały się jego pierwsze zdjęcia w wersji po face liftingu. Przód samochodu nabrał bardziej agresywnego, a jednocześnie ekskluzywnego kształtu. Wlot kraty powietrza został zaprojektowany w kształcie plastrów miodu z dużym logiem VOLVO . Masywy przedni zderzak z nisko opuszczającą się pokrywą silnika i wysoko umieszczonymi lampami przednimi nadaje przedniej części konstrukcji "muskulatury" i zadziorności  trzydrzwiowego Coupe. Przód samochodu z pewnością trafia w gusta nawet najbardziej wymagających klientów. Boczne przetłoczenie w wysokości 3/4 drzwi jednocześnie poszerza znacząco karoserię. Ciężkie masywne drzwi dają prawdziwe poczucie bezpieczeństwa do którego Volvo od lat nas przyzwyczaja.
Najwięcej kontrowersji budzi jednak tył szwedzkiego „malucha” . Ścięta i opadająca ku dołowi pokrywa bagażnika to tylna szyba, która w swojej dolnej części wcina się w masywny, wysoko zachodzący na tylne błotniki  zderzak.  Tak jak wspomniane wcześniej Volvo 480 na przełomie lat 80/90 było szczególnie rozpoznawalnym szwedzkim Coupe na rynku europejskim, właśnie poprzez niekonwencjonalnie zaprojektowany tył karoserii  z pewnością nikt nie pomyli Volvo C30 z żadnym innym modelem samochodu. Dość mam podobnych do siebie, jeżdżących „pudełeczek” . Design Volvo C30 jest niepowtarzalny i dlatego przypadł mi do gustu.
Efekt wizualny potęgują opływowe   17” alu-felgi, których nie zobaczymy w żadnym innym pojeździe.
Poruszając się po ulicach nowym modelem Volvo C30 możemy być pewni, że nikt go nie pomyli z innym modelem coupe. Kolor biały, tak ostatnio modny i lansowany w samochodach "ekologicznych" szczególnie pasuje do tego designu karoserii.

Wnętrze

Wielkie masywne drzwi otwierają się bardzo lekko, a w środku na pierwszy plan najbardziej w oczy rzucają się estetyczne i dobrze wyprofilowane cztery fotele o jasnej tapicerce. Zajęcie miejsca z przodu w trzydrzwiowym coupe to czysta przyjemność, nawet przy wzroście 190cm nie trzeba się gimnastykować. Gdy już wygodnie sobie usiądziemy to ogarnia nas jednak pustka.
Nie znajdziemy tu finezji południowoeuropejskich designerów. W pierwszej chwili odniosłem wrażenie, że znajduje się na zimnym biegunie północnym.
Trochę byłem zawiedziony, ale po spędzeniu już pierwszych kilkunastu minut w kokpicie C30 zrozumiałem, że całość jest doskonale uporządkowana, a ekologiczne materiały użyte w konstrukcji deski rozdzielczej i tapicerki są miękkie, przyjemne w dotyku, niewrażliwe na zarysowania, a co najważniejsze, idealnie spasowane.
Nawigacja czterema pokrętłami i zestawem przycisków znajdującymi się między nimi na panelu środkowym jest intuicyjnie zestrojona. Krótki drążek zmiany biegów idealnie leży w dłoni , a blisko znajdująca się dźwignia hamulca ręcznego nadaje szwedzkiemu Coupe zadziornego sportowego charakteru. Kierowcy preferujący dynamiczny styl jazdy z pewnością docenią właśnie takie ułożenie obu drążków. Kierownica również bardzo dobrze leży w dłoni i jest miła w dotyku, lecz w tym przypadku szwedzcy specjaliści od funkcjonalności trochę się nie przyłożyli. Obsługa komputera pokładowego odbywa się za pomocą lewej dźwigni kierunkowskazów i wyszukanie danej funkcjonalności może odwracać uwagę kierującego pojazdem. Praktyczniejszym rozwiązaniem w standardzie jest kierownica multimedialna, w której można umieścić obsługę komputera pokładowego, tempomatu i sterowanie systemem Audio.
Volvo C30 to klasa Premium , a takie praktyczne rozwiązania podwyższające prestiż wnętrza spotykany już w samochodach niższej klasy.
Klasa Premium zobowiązuje również do systemu audio z najwyższej półki. Koncert Live of Boston Chrisa Bottiego lepiej brzmiał w Astrze IV nie wspominając poezję wydobywanego dźwięku z systemu BOSE w Alfie Romeo MiTo. Dla zwykłego kierowcy podstawowy model systemu audio zainstalowane w Volvo C30 będzie z pewnością wystarczający, jednak prawdziwy meloman może czuć się zawiedziony , tu oczekiwałem naprawdę dźwięku klasy Premium, przecież Szwecja jest w czołówce potęg światowej muzyki.
 
Mimo że stylistycznie wnętrze nowego Volvo C30 nie powala nas na kolana, to jakość użytych materiałów i ich spasowanie, masywne drzwi dające poczucie bezpieczeństwa, bardzo dobrej jakości wygodne cztery fotele, oraz zaskakująca ilość miejsca dla kierowcy i pasażerów z przodu i z tyłu w pełni uzmysławia jego użytkowników, że znajdują się w samochodzie z najwyższej światowej półki.
Wystarczająca ilość miejsca na tylnych fotelach jest wynikiem bardzo małego bagażnika, tylko 233 litry, ale po złożeniu tylnych siedzeń możemy go powiększyć. No cóż z pewnością nie jest to pojazd dla czteroosobowej rodziny jeżdżącej razem na wielkie zakupy do Centrów Handlowych.

Silnik i właściwości jezdne

Volvo C30 powstało na bazie płyty podłogowej Forda Focusa, którą wykorzystują Mazda 3 i Volvo S40/V50. Większej rekomendacji nie potrzeba. Testowany model wyposażony był w silnik 1,6 Diesel o mocy 109KM oznaczony symboliką DRIVe z systemem Start Stop. W C30 zawieszenie zestrojone zostało twardo jednak nie odbija się to żadnym dyskomfortem podróżowania po wyboistych drogach. Jeżdżąc dynamicznie możemy być pewni, że w każdej sekundzie szwedzkie coupe będzie czuwało nad naszym bezpieczeństwem. Układ kontroli trakcji DSTC wchodzi do akcji chyba najszybciej z wszystkich modeli samochodów jakimi do tej pory jeździłem sprowadzając pośpiesznie C30 na prawidłowy tor jazdy. Z pewnością Panią takie zestrojenie systemu DSTC spodoba się. Przy dobrych warunkach drogowych i prawidłowych umiejętnościach kierowcy, możemy go wyłączyć i sprawdzić sportowo zestrojone zawieszenie małego Szweda do czego doświadczonych kierowców zachęcam. W okresie zimowym wyłączanie systemu stanie się z pewnością codziennością podczas wyjeżdżania z zasypanych śniegiem parkingów.
Jednak najciekawszym systemem i ukłonem w stronę oszczędności paliwa jest funkcja Start-Stop, którą również można w każdej chwili wyłączyć przyciskiem. System wyłączy nam silnik przy każdym postoju po włączeniu biegu jałowego i zdjęciu nogi z dźwigni sprzęgła. Wciśnięcie pedału sprzęgła uruchomi ponownie silnik. System działa sprawnie i proponujemy z niego korzystać. W jeździe miejskiej z pewnością spalimy nie tylko mniej paliwa, ale również wydłużymy żywotność sprzęgła. Kierowcy nagminnie na skrzyżowaniu trzymają lewą nogę na wciśniętym pedale sprzęgła co powoduje jego szybsze zużycie.
Jednym z najmocniejszych punktów Volvo C30 1,6DRIVe jest jego silnik. Pojemność 1600 cm może wydawać się mała jak na ciężar pojazdu 1356kg, ale 109KM przy momencie obrotowym 240Nm daje nam gwarancje, że z pewnością nie zostaniemy w tyle na czerwonym świetle. Silnik nie tylko jest dynamiczny, ale ma również mały apetyt na paliwo.

Spalanie

Volvo reklamuje C30 z silnikiem 1,6DRIVe jako najbardziej ekonomiczny samochód w klasie kompakt. Przyszli klienci nowych samochodów już dawno zorientowali się, że dane o spalaniu jakie podawane są w broszurach reklamowych są w praktyce nieosiągalne. Osobiście w nowych konstrukcjach dieslowskich najbardziej przeszkadzają mi filtry cząstek stałych, które montowane są tylko dlatego by uzyskać jak najmniejszy "laboratoryjny" wynik czystości spalin, ale co potem?? Z pewnością podwyższają spalanie, a u kierowców jeżdżących w miejskich aglomeracjach powodują stany stresowe i w wielu przypadkach niezaplanowane wizyty w serwisach. Czy w C30 różnica spalania jest inna niż w podanych oficjalnych broszurach???

Dane producenta

Cykl Mieszany  3,8l/100km;  Cykl Miejski  4,6l/100km;  Cykl Pozamiejski  3,3l/100km
 
Postanowiliśmy sprawdzić ekonomiczne Volvo na minimalne i maksymalne spalanie. Byliśmy nie tylko ciekawi ile najmniej może spalić szwedzkie coupe, ale również jak poradzi sobie z testerem którego prawa noga wciska pedał gazu prawie do końca.

1. Kierowca kobieta , prawo jazdy 1 rok, zna zasady Eco Dryving, Dystans 23,9km, cykl miasto/trasa 80/20, rozpoczęcie testu godz. 17.00, średnie natężenie ruchu, - średnie spalanie 4.2l/100km, średnia prędkość 45km/h, 9 razy uaktywniony system Start-Stop
 
2. Kierowca mężczyzna, prawo jazdy 25 lat po kursie Eco Dryving, trasa j.w. rozpoczęcie testu dzień następny godz 17.00, średnie natężenie ruchu - średnie spalanie 3.9l/100km, średnia prędkość 48km/h, 11 razy uaktywniony system Start-Stop.
 
3. Kierowca kobieta, prawo jazdy 20 lat, nie zna zasad Eco Dryvingu, trasa j.w rozpoczęcie testu dzień następny godz 17.00, średnie natężenie ruchu - średnie spalanie 4,9l/100km, średnia prędkość 43km/h, 8 razy uaktywniony system Start-Stop

Test na maksymalne spalanie
4.Kierowca mężczyzna, prawo jazdy 17lat jeżdżący sportowym stylem jazdy, jazda bardzo agresywna, trasa j.w, godz 19,30, małe natężenie ruchu - średnie spalanie 10,9l/100km, średnia prędkość 69km/h, 3 razy załączony system Start-Stop.
 
Test na niskie spalanie
1.Kierowca pkt.2, dystans 26km trasa poza miastem w 60% zabudowania wiejskie, godz.rozpoczęcia testu 19,30, średnie natężenie ruchu - średnie spalanie 3,5l/100km, średnia prędkość 60km/h, 2 razy załączony system Start-Stop

Podsumowanie

Volvo C30 1,6DRIVe to z pewnością coupe z klasy Premium skierowany do kierowców ceniących komfort i prestiż. Idealny dla singli czy młodych małżeństw. Jeszcze w żadnym tej wielkości samochodzie nie czułem się tak bezpiecznie i to nie mam na myśli systemów jakimi naszpikowane jest szwedzie coupe, ale odczuciami wizualnymi jakie nachodzą kierowce po zajęciu miejsca za Jego kierownicą. Cena testowanego modelu wynosi 87 520 zł. i za tą kwotę brakowało mi tylko multimedialnej kierownicy, lepszej klasy systemu audio i 6-biegowej skrzyni biegów. "Podbiegunowy" design deski rozdzielczej ociepla jasnobeżowa tapicerka foteli. Idealne spasowanie detali i logika panelu centralnego już po kilkunastu minutach zasiadania w kokpicie C30 przekonały mnie do tego typu rozwiązania. Jeżeli mała pojemność bagażnika nie jest dyskomfortem waszego podróżowania, to C30 może stać się najlepszym przyjacielem swojego właściciela. Bardzo niskie spalanie przy dynamicznym silniku jest jego niewątpliwym atutem. Barierą jak na tej wielkości samochód może być cena, ale zawsze za komfort, wygodę i prestiż trzeba płacić. Jestem ciekaw czy C30 1,6DRIVe znajdzie uznanie wśród samochodów flotowych. Niskie koszty eksploatacji, bezpieczeństwo kierowcy i podniesienie prestiżu firmy, której kierowcy pojawią się właśnie w takich samochodach z pewnością przekonuje za nowym szwedzkim coupe.  Spalane uzyskane w teście jest jak najbardziej obiektywne i jak w każdym samochodzie zależy przeważnie od stylu jazdy kierowcy. Użytkownik może być pewien, że jego C30 z silnikiem 1,6d nigdy nie przekroczy bariery 11litrów/100km. Nasz tester od maksymalnego spalania na tej samej trasie w samochodzie segmentu D Premium z silnikiem Diesla uzyskał wartość 18l/100km. Przeciętny kierowca jeżdżący tym modelem Volvo powinien uzyskiwać spalanie w granicach 3,8-4,8 l/100km, mając do dyspozycji samochód o najniższym zużyciu paliwa w klasie kompakt musi tylko świadomie to wykorzystać.

Specyfikacja testowanego modelu
 
Volvo 1.6DRIVe 109 KM

Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych
4 trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
ograniczniki siły dla pasów bezp. przednich foteli
sygnalizacja niezapiętych pasów bezpieczeństwa
strefy kontroli zgniotu
SIPS - system zabezpieczeń przed skutkami uderzeń bocznych
WHIPS - system zabezpieczeń przed urazami kręgosłupa szyjnego
DSTC - układ kontroli stabilności dynamicznej i kontroli trakcji
ABS + EBD - system anty blokujący układ hamulcowy z el. układem rozdziału siły hamowania.
EBA - układ wspomagania nagłego hamowania.
IDIS - system inteligentnego informowania kierowcy
autoalarm VOLVO z czujnikiem przechyłu oraz masowym czujnikiem ruchu
immobilizer ze zmiennym kodem
filtr cząstek stałych DPF

Komfort
4 niezależne miejsca
PTC układ szybkiego nagrzewania wnętrza
el. regulowane szyby i lusterka
dwustrefowa klimatyzacja EEC
czujnik wilgotności wewnątrz
automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne

Funkcjonalność
17" alu felgi z oponami o niskim oporze toczenia
składane oparcia tylnych foteli
radio CD 6 głośników, złącze AUX
komputer pokładowy
wskaźnik optymalnej zmiany biegów
dłuższe przełożenia
obniżone zawieszenie o 10 mm
osłony podłogowe zmniejszające opór powietrza
tylny zderzak z dyfuzorem
sportowy tylny spoiler
układ START-STOP

Cena 87 520

autor: Paweł Pietrzak
 

źródło: motolokalizator.pl

Komentarze