Dacia Logan 1,6 Van – rumuński mały dostawczak

21-09-2010

Pierwsze zetknięcie z Loganem w wersji Van może być rozczarowujące dopóki nie pozna się dokładnie jego zalet i zamierzeń twórców do kogo Logan w tej wersji jest adresowany. Wręcz ascetyczny poziom wykończenia samochodu paradoksalnie w tym przypadku jest jego największym atutem. Wyobraźmy sobie statystycznego Jana Kowalskiego, który w dobie panującego bezrobocia wziął sprawy w własne ręce i otworzył małą firmę np. z branży usług remontowo-budowlanych. Niezbędnym narzędziem pracy w jego przypadku jest samochód, którym musi przewieść narzędzia i materiały potrzebne do wykonania zlecenia. Samochód używany odpada, gdyż większość tego typu modeli na liczniku ma przebiegi powyżej 150tys.km, a p.Jan musi mieć samochód niezawodny. Najważniejszym jednak kryterium w jego przypadku jest cena. 32550 brutto ,tyle trzeba zapłacić za podstawowy model Dacii Logan Van i jest to najniższa cena na rynku z tego segmentu pojazdów z trzyletnią gwarancją producenta. Przetestujmy jaki produkt, mała, rozwijająca się firma może otrzymać w cenie 30-40 tys. zł.

Karoseria i wnętrze

W konkursie piękności Logan przegrywa już na stracie z większością swojej konkurencji, ale czy każda miss jest wartościową i odpowiednią partnerką dla własnego szefa?. Należy pamiętać, że Dacia Logan Van kierowana jest przede wszystkim do małych i średnich przedsiębiorstw, a tam liczy się cena, niezawodność i praktyczność pojazdu. Atutem rumuńskiego dostawczaka jest z pewnością jego część ładunkowa zaopatrzona w dwuskrzydłowe drzwi tylne z trzystopniową regulacją otwarcia 40, 90 i 180 st, oraz w umożliwiające z każdej strony załadunek, lewe i prawe drzwi boczne. Co prawda wolałbym je rozsuwane, a nie otwierane na obok, ale z pewnością takie rozwiązanie podniosło by cenę zakupu samochodu. Pojemność przestrzeni ładunkowej to 2500 litrów, może nie jest to wynik imponujący wśród pojazdów typu Van, ale za to ma jedną z najdłuższych długości załadunkowych, aż 1940mm przy ładowność 800kg, co w wielu przypadkach jest kluczowym odnośnikiem przy zakupie pojazdu użytkowego. Ta jedna z najdłuższych „pak” wśród blaszaków ma całkowicie płaską podłogę wyposażoną w 6 uchwytów do mocowania towaru i specjalne kanały odpływowe umożliwiające jej umycie w razie niekontrolowanego zabrudzenia.

Przejdźmy do miejsca pracy kierowcy.

Tak jak wcześniej wspomniałem poziom wykończenie jest naprawdę ascetyczny, ale nie można oczekiwać luksusów jeżeli pojazdy konkurencji, wizualnie z pewnością ładniejsze, kosztują o 20 tys. więcej niż podstawowy model Logana Van. Skupiłem się bardziej na jakości wykonania i ergonomii tego co już zastałem w kabinie niż nad designerskimi detalami. Kierowca jak i pasażer nie mają żadnego problemu z zajęciem wygodnego miejsca w kabinie Logana. Siedzenia, jak przystało na korzenie francuskie i klasę pickup są w miarę wygodne, a wszystkie przełączniki (choć jest ich mało) są w zasięgu ręki. Niewygodna jest tylko obsługa pokręteł nawiewu. Miłym akcentem potwierdzającym dbałość Dacii o klienta jest zainstalowanie firmowego radia marki Blaupunkt mimo że, jest to jeden z niższych modeli. Całkowicie jednak dla mnie niezrozumiałe jest brak schowków na dokumenty wielkości formatu A4- faktury VAT, oferty firmowe. Kierowca samochodu może być codziennie obarczony stosem papierów i gdzie je złożyć?. Kieszenie bocznych drzwi są za płytkie, a podczas deszczu przy otwartych drzwiach, dokumenty z pewnością zamokną, to gdzie je położyć?. Pracę za kierownicą w upalne letnie dni z pewnością umili bardzo dobrze działająca klimatyzacja, którą można dokupić jako opcja wraz z radiem CD za 2250 zł. Kabina pasażerska odgrodzona jest od przedziału bagażowego szczelną przegrodą z laminatu zbrojonego włóknem szklanym, dzięki czemu przedział schładza się szybko.

Silnik i właściwości jezdne

Dacię Logan napędza znana od lat benzynowa, 8-zaworowa jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 87KM uzyskiwanej przy 5500 obr/min oraz maksymalnym momencie obrotowym 128 Nm przy 3000 obr/min. Zauważyłem, że silnik i wentylator go schładzający pracują znacznie głośniej niż mogłem się spodziewać. Z ciekawości otworzyłem pokrywę silnika i co ujrzałem? Konstrukcja zastosowanej jednostki napędowej w rumuńskim małym dostawczaku sięga początku lat 90-tych. Nie znajdziemy tu zaawansowanej elektroniki czy kosztownych, pojedynczych cewek zapłonowych. Przyszły właściciel Dacii Logan z tym właśnie silnikiem może mieć pewność, że po okresie gwarancyjnym ewentualne usterki nie powinny przysporzyć żadnego kłopotu mechanikom z niezależnych warsztatów samochodowych, a prostota konstrukcji sprzyja długiemu okresowi bezawaryjnej eksploatacji. Już od kilku lat można zaobserwować tendencję do wyścigu o moc i moment obrotowy, jakie są efekty? Dawniejsze samochody dostawcze uzyskiwały przebiegi rzędu 0,5mln kilometrów bez awarii silnika. Obecnie kierowcy pragną przewozić swoje towary w samochodach wręcz wyścigowych, które już po przebiegach 200 tys.km. potrafią przysparzać im sporo kłopotów. Silnik 1,6 8-zaworowy z półki Renault to z pewnością trwała konstrukcja, a jej ewentualne usterki które mogą zdarzyć się po kilku latach nie wytną dziury w kieszeni drobnego przedsiębiorcy.

Bardzo dobrze zestrojona z silnikiem jest skrzynia biegów. Ładunek testowy 500kg utwierdził mnie w przekonaniu, że inżynierowie z Dacii stanęli na wysokości zadania. Tak dobrali jej przełożenia by przy niskiej mocy jakim dysponuje silnik kierowca nie odczuwał jego braku podczas jazdy z załadowaną „paką”. Jak do silnika nie mam większych zastrzeżeń, gdyż jego poziom techniczny odpowiada wartości samochodu, tak jeden detal z nim związany zaniepokoił mnie. Dziwnie pracujący pedał gazu. Czułem w stopie podczas dodawania gazu wibracje i miałem wrażenie jego delikatnego zacinania się. Ten rok kalendarzowy jest coś pechowy dla tego elementu z którym również mieli problemy inni producenci samochodów.
Ważnym kryterium przy wyborze pojazdu użytkowego jest komfort pracy i podróżowania. Do jego atutów z pewnością trzeba zaliczyć dobrze działający hydrauliczny układ wspomagania kierownicy. Nie każdy kierowca może się szybko przyzwyczaić do lekko działających układów elektrycznych. Zawieszenie mimo że jest sztywno zestrojone ze względu na ładowność 800kg nie powoduje dyskomfortu podczas jazdy. Do kabiny kierowcy nie dochodząc żadne odgłosy pracy sworzni czy tulei wahacza, natomiast dokuczliwa jest jak wspomniałem wcześniej głośna praca silnika.

Podsumowanie

Jeszcze kilka lat temu samochód marki Dacia wśród kierowców wywoływał lekki uśmiech na ich ustach. Sukces innej wschodnioeuropejskiej marki uświadomił właścicielom Dacii, że klient europejski potrzebuje nie tylko prestiżowego, bogato wyposażonego samochodu, ale również takiego, który nie obciążał by zbytnio budżetu firmowego. Dacia Logan Van to najtańsza propozycja na rynku wśród samochodów dostawczych o ładowności do 800kg. Najbliższy konkurent Skoda Praktik w najtańszej wersji jest droższa o 8 500 zł. Dla wielu młodych, małych firm najistotniejszym kryterium zakupu nowego samochodu jest cena, a tu Dacia Logan Van jest bezkonkurencyjna. Dużym atutem rumuńskiego vana jest prosta konstrukcja bazująca na trwałym podwoziu Clio III. W całym teście przejechaliśmy prawie 700km i odnotowaliśmy średnie spalanie na poziomie 7,4 l/100km przy włączonej w 60% klimatyzacji. Mając na uwadze niskie koszty eksploatacji samochodu po przebiegu 100 000 km ze względu na prostą konstrukcję może się okazać, że po kilkuletnim jego użytkowaniu i przejechaniu  200 tys. km. Dacia Logan Van jest bardzo ekonomicznym samochodem firmowym.

Dane producent
   
Dacia Logan Van 1.6 Confort

Silnik
benzynowy, R4, 8 zaw.

Typ zasilania paliwem
wtrysk wielopunktowy

Pojemność
1598 cm³

Moc maksymalna
64 kW (87 KM) przy 5500 obr./min

Maks. moment obrotowy
128 Nm przy 3000 obr./min

Skrzynia biegów
5-biegowa manualna

Napęd
przedni

Zawieszenie przód
kolumny MacPhersona
Zawieszenie tył
oś sprężysta o profilu H

Hamulce
tarczowe went./bębnowe

Opony
185/65 R15

Bagażnik /po złożeniu siedzeń
2500 l

Zbiornik paliwa
50 l

Typ nadwozia
furgon

Ilość drzwi/miejsc
6/2

Wymiary (dł./szer./wys.)
4450 / 1740 / 1640 mm

Rozstaw osi
2905 mm

Masa własna /ładowność
1144 /800 kg

Masa przyczepy /z hamulcem
605 / 650 kg

Spalanie: miasto/trasa/średnie
11 / 6,5 / 8,1

Cena wersji podstawowej 32 550 zł z silnikiem 1,4 benzyna
Cena wersji testowej 39 500 zl

wyposażenie dodatkowe

Pakiet Komfort - klimatyzacja manualna + radio CD  - 2 250 zł.
Wykładzina podłogi przestrzeni ładunkowej - 250 zł.
Lakier szary platynowy - 1 450 zł

 
źródło: motolokalizator.pl