Nissan NV200 Combi 1,6 109KM – udany powrót do korzeni
30-11-2010
Przełom wieku to bez wątpienia okres królewskiego panowania w klasie małych furgonetek popularnego do dnia dzisiejszego wśród właścicieli drobnych przedsiębiorstw japońskiego vana Nissana Vanette. W 2008 roku, a na rynku polskim w połowie 2010 roku pojawił się jego następca Nissan NV200. Czy dorówna popularnością swojemu tak znakomitemu poprzednikowi?
Od lat można zauważyć podział sympatii jaki wytworzył się wśród kierowców na japończyki, niemieckie i inne. Nissan technologicznie i kapitałowo związany jest z francuskim koncernem Renault. Następca Nissana Vanette został zbudowany na płycie podłogowej B z której korzystają między innymi Renault Clio, Twingo, Dacia Logan, czy Nissan Micra. By dostosować ją do zadań jakie ma spełniać mały furgon zwiększono jej rozstaw osi do 2860mm. Nissan NV200 stał się prawdziwym globalnym samochodem użytkowym. Poprzednia wersja Vanette, miała jedną jedyną wadę. Jak w każdym samochodzie pewne części zużywają się w normalnym procesie eksploatacyjnym pojazdu. I tak bardzo wytrzymałe amortyzatory przednie należało w tym modelu wymienić po przebiegu 150-200 tys kilometrów. Nissan Vanette, w wersji osobowej Serena nie był modelem globalnym. Amortyzatory przednie oprócz ASO dostępne są w zamiennikach tylko u trzech renomowanych producentów, przez co są stosunkowo drogie. Unifikacja i stosowanie tych samych podzespołów w wielu modelach samochodu daje poważną szansę na niskie koszty wymiany części eksploatacyjnych w okresie pogwarancyjnym. Jest to bez wątpienia spory atut NV200 dla jego przyszłych nabywców chcących się cieszyć japońskim vanem dłużej niż przez okres 3-5 lat. Prostota i globalność produkcji to aspekty jeszcze nie doceniane przez przyszłych nabywców nowych pojazdów, ale w kilkuletniej perspektywie użytkowania pojazdu, dostępność i cena tych części zamiennych będzie z pewnością stosunkowo niższa. Dlaczego o tym piszę?. Nowa furgonetka Nissana całkowicie mnie zaskoczyła swoją prostą, a zarazem uniwersalną i użyteczną konstrukcją, która wywarła na mnie mimo pewnych niedociągnięć pozytywne wrażenie.
Karoseria i wygląd
Zewnętrznie NV200 to bardzo przyjazny wizualnie pojazd, którego sylwetka trafia w gusta większości odbiorców. Najciekawszym i najlepszym rozwiązaniem jest para przesuwnych bocznych drzwi tak przydatna podczas załadunku w wersji furgon jak i w odmianie Combi przy próbach wysiadania na zatłoczonych miejskich parkingach. Pod względem designu na największe pochwały zasługuje przednia część pojazdu. Wrażenie szerokiego i radosnego uśmiechu biegnącego od przedniej atrapy i skośnie, wysoko osadzonych reflektorów poprzez przetłoczenie na drzwiach bocznych ukierunkowanych łagodnym, górnym łukiem w stronę tylnych szyb powoduje wrażenie przyjemnego odczucia podczas pierwszego zetknięcia się z nowym Nissanem. NV200, aż zachęca do przygody jaką można z nim razem przeżyć. Zdecydowanie jest to jedna z najładniejszych furgonetek na europejskim rynku nawiązująca swoim wyglądem do kultowej już „Vanettki”. Japończycy umiejętnie zachowali znany, sprawdzony pojazd z atrakcyjnym i nowoczesnym designem. Całość psuje jedynie widok 14” kół, które zdecydowanie są za małe do gabarytów pojazdu. NV200 pokonując ostre zakręty sprawia przez to wrażenie pojazdu mało stabilnego, choć takim nie jest. Kontrowersyjne jest również boczne przeszklenie pojazdu od drzwi suwanych w tył. Okna są wysoko umieszczone przez co podróżujące na tylnej kanapie osoby o niskim wzroście mają ograniczone pole widzenia, jednak ich mała kubatura nadaje wyglądzie karoserii bardziej dynamicznego kształtu. 
Wnętrze.
Nic tak nie cieszy kierowcy furgonetki jak ustawne i funkcjonalne wnętrze. Ilość schowków, półek i tzw zakamarków na drobiazgi z pewnością ułatwi podróżowanie. Kierowca ma miejsce na kubek z kawą, dokumenty wielkości A4, oferty handlowe czy rękawiczki. Proste z wyglądu fotele są wygodne i funkcjonalne. Oparcie przedniego fotela pasażera można złożyć do przodu dzięki czemu kierowca uzyskuje wygodny stolik do wypisywania faktur czy podstawkę pod laptopa. Wersja Combi dostępna jest w odmianie 5 lub 7 osobowej.
Nic tak nie cieszy kierowcy furgonetki jak ustawne i funkcjonalne wnętrze. Ilość schowków, półek i tzw zakamarków na drobiazgi z pewnością ułatwi podróżowanie. Kierowca ma miejsce na kubek z kawą, dokumenty wielkości A4, oferty handlowe czy rękawiczki. Proste z wyglądu fotele są wygodne i funkcjonalne. Oparcie przedniego fotela pasażera można złożyć do przodu dzięki czemu kierowca uzyskuje wygodny stolik do wypisywania faktur czy podstawkę pod laptopa. Wersja Combi dostępna jest w odmianie 5 lub 7 osobowej.
Tylne siedzenia można łatwo składać i demontować uzyskując jak na tą klasę pojazdu zaskakująco dużą przestrzeń bagażową, która może pomieścić dwie europalety lub przedmiot o długości 2,8 metra.Maksymalna przestrzeń ładunkowa to 4200 cm 3, a w wersji pięcioosobowej 3100 cm3. Podróżującym z tyłu może jedynie przeszkadzać brak możliwości uchylania tylnych okien. Klimatyzacja w tym modelu ma do schłodzenia poważną ilość kubatury,a nie wszyscy mogą jej używać. Stałe tylne okna są jedynym poważnym mankamentem wnętrza NV200. Użyte plastiki w kokpicie nie są może najwyższej jakości, ale za to są dobrze spasowane i nie mają tendencji do trzeszczenia. Kierowca ma wszystkie przełączniki w zasięgu ręki, a wysoka pozycja jaką zajmuje pozwala na bardzo dobrą ocenę sytuacji na drodze. Kierowca zajmuje w NV200 naprawdę wygodną pozycję i dlatego nie dziwi mnie fakt, że właśnie ten model wśród międzynarodowego jury uzyskał tytuł tytuł "Van of the Year 2010", ale Nissanowi muszę jednak postawić minusa za brak poziomej regulacji kierownicy, a ogromne plusy za przemyślane i tak potrzebne w podróży schowki i półki.
Osadzenie dźwigni zmiany biegów w dolnej części deski rozdzielczej zaczyna by standardem w tego typu samochodach. Jest to bardzo dobre rozwiązanie, gdyż zmniejsza to skok dźwigni między poszczególnymi biegami. Zaczynają odchodzić do lamusa modele samochodów dostawczych czy van z dźwignią osadzoną w podłodze. O prostocie VN200 wspomniałem już wcześniej. Kierowca ma do dyspozycji tylko jeden zegar, prędkościomierz. Reszta informacji jak obroty silnika, przebieg kilometrów, średnie spalanie odczytywane są na wielofunkcyjnym wyświetlaczu cyfrowym.
Silnik i właściwości jezdne
Podczas trwania testu NV200 cały czas mnie zadziwiał i dlatego jest przykładem jak można stare sprawdzone rozwiązania zastosować w nowoczesnym samochodzie. Większość obecnie produkowanych modeli naszpikowanych jest drogimi rozwiązaniami technologicznymi, które nie do końca są sprawdzone, a w razie awarii pogwarancyjnej narażają właściciela na spore wydatki. Tylne zawieszenie na resorach piórowych powinno być mało komfortowe. W przypadku NV200 jest stabilne, a co najważniejsze pozwoliło obniżyć podłogę i próg załadunkowy. W tylnym zawieszeniu zastosowane są półeliptyczne resory piórowe i tłumiące ich drgania zamocowane pod skosem amortyzatory. Taka konstrukcja jest zwarta, prosta, wytrzymała i niedroga w użyciu. Przód to doskonale tłumiące drgania kolumny McPerson do których przymocowano końcówki poprzecznego drążka stabilizatora. I to właśnie on jest odpowiedzialny za przeciwdziałanie nadmiernemu przechyłowi nadwozia w trakcie pokonywania zakrętów razem z elektronicznym systemem kontroli stabilności ESP. Tylne zawieszenie z pewnością nie tłumi tak precyzyjnie drgań jak zestaw z McPerson i wahaczami, ale z takie rozwiązanie spowodowało by zmniejszenie przestrzeni bagażowej i podniosło by cenę nowego Vana Nissana, a tylko specjaliści wyczują różnicę. W ciąg jednego dnia przejechałem dystans 500km w raz z pasażerami i nikt nie narzekał na jakość resorowania NV200.
W testowanym modelu zainstalowany był 109 konny benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra legitymujący się momentem obrotowym 153Nm osiągalnym przy 4400 obr/min. W jeździe miejskiej niestety dosyć często trzeba sięgać po lewarek zmiany biegów. Efektywna jazda Nissanem z tym silnikiem jest możliwa tylko poprzez stałe utrzymywanie obrotów silnika powyżej powyżej 3 tysięcy, przez co jest trochę za głośno w kabinie pojazdu. Wysokie obroty odbijają się jednocześnie na wyższym średnim spalaniu. Dane producenta to: cykl miejski 9,1 l/100km, mieszany 7,3 l/100km, pozamiejski 6,3 l/100 km. Przy normalnej jeździe średnie spalanie w mieście oscyluje w granicach 9,5-10 l/100km, ale NV200 jest bardzo podatny i przyjazny do jazdy stylem EcoDriving i tu kierowca może sporo zaoszczędzić podczas wizyty na stacji paliw. Bak paliwa mieści 55 litrów, które przy jeździe poza miejskiej z zachowaniem zasad EcoDriving może nam starczyć na dystans 800-850 km. Wróćmy jednak do wizyt na stacji paliw. Kłopotliwym i źle zaprojektowanym jest element klapki wlewu paliwa który umieszczony jest zaraz pod dolnym rantem bocznych lewych drzwi. Klapka odchyla się w prawo na stronę drzwi bocznych. Może się zdarzyć, że otworzymy ja jak będą otwarte drzwi przednie prawe. Klapka odchyla się tak głęboko w prawo, że jak przypadkowo będziemy chcieli zamknąć prawe drzwi pasażera, to zahaczą one o klapkę wlewu paliwa powodując jej wygięcie. naprawdę trzeba uważać.
Testy na średnie spalanie
1. Kierowca 25 lat prawo jazdy, trener EcoDriving trasa: Warszawa godz. 15,00 - odcinek testowy ul.Górczewska - Janki 15,2 km, średnia prędkość 29,9 km/h, średnie spalanie 8,2 l/100 km
2. Kierowca j.w, jazda bez zasad EcoDriving, trasa "gierkówka" od Janek 84 km, prędkośc docelowa 120km/h, średnia prędkość przejazdu 88,8 km/h, średnie spalanie 7,1 l/100km
3. Kierowca jw. jazda z zasadami EcoDriving, odcinek 23,9 km, miasto/trasa 80/20% godzina 17,00 średnie natężenie ruchu, średnia prędkość 45 km/h, średnie spalanie 7,8 l/100km
4. Kierowca kobieta trasa j.w. pkt. 3, jazda bez zachowania zasad Eco Driving, godz 17,30 średnie natężenie ruchu, średnia prędkość 42km/h, średnie spalanie 9,4l/100km
Test na niskie spalanie
5. Kierowca pkt. 1 trasa 24,4km, 60% zabudowania wiejskie, rozpoczęcie testu 11,30, średnie natężenie ruchu, średnia prędkość 54,4 km/h, czas przejazdu 27,5 min, średnie spalanie 5,7 l/100km
Podsumowanie
Nissan NV200 Combi 1,6 ben. 109KW w wersji wyposażenia Comfort to jedna z najlepszych na rynku ofert vanów dla małych i średnich przedsiębiorców. Nie ma samochodów bez wad. Drobne wady konstrukcyjne jak klapka wlewu paliwa czy brak możliwości wyboru modelu z uchylnymi bocznymi oknami nie ma żadnego wpływu na fakt, że oto Nissan wypuścił na rynek pojazd o największej przestrzeni ładunkowej w swojej klasie i do tego w bardzo atrakcyjnej cenie. 59 060 zł. to aktualna cena promocyjna podstawowego modelu w wersji Comfort, a za najtańszy BASIC trzeba zapłaci 54 470 zł. Niski promień zawracania, około 10 metrów będzie z pewnością przydatny na zatłoczonych miejskich parkingach. NV200 zyskał uznanie wśród fachowych dziennikarzy motoryzacyjnych, czy zyska popularność w Polsce?? Klienci sami to zweryfikują. Do wyboru dla entuzjastów modeli z silnikiem Diesla jest wersja 1.5DCi, ale rosnące ceny oleju napędowego i bez wątpienia zwiększone koszty co do silników benzynowych obsługi modeli z dieslem powinny mocno zastanowić przyszłych nabywców nad wyborem wersji silnikowej.
źródło: motolokalizator.pl