Tuning Test Audi A5 Sportback

05-01-2011

      Dla ciebie, dla rodziny. Po Volkswagenie Passacie CC i Porsche Panamerze nadszedł czas Audi na rozszerzenie oferty aut z segmentu sportowych kombi. Samo Audi nazywa nowe A5 połączeniem trzech motoryzacyjnych światów: jest ono eleganckie jak coupe, komfortowe jak limuzyna i praktyczne jak kombi. W rzeczywistości ma 4,71 m długości i 1,85 m szerokości, dzięki czemu oferuje w środku dużo przestrzeni i komfort porównywalny do tego z modelu A4. Przy wysokości zaledwie 1,39 m zachowuje sportowy charakter Audi A5 Coupe. Bagażnik o pojemności 480 l można dzięki złożeniu oparć foteli powiększyć do 980 l; jak na samochód sportowy jest więc całkiem duży i funkcjonalny.

Koncern z Ingolstadt do tej pory dla nowego modelu przygotował trzy wersje silników benzynowych: 2,0 TFSI (180 lub 211 KM) i 3,2 FSI (265 KM), a w 2010 r. planuje wypuścić najsłabszy motor 1,8 TFSI o mocy 160 KM. Dwie najmocniejsze wersje silnikowe mogą być odatkowo wyposażone w napęd quattro.

Dla zwolenników silników wysokoprężnych Audi oferuje motory 2,0 TDI (170 KM), 2,7 TDI (190 KM) i 3,0 TDI quattro (240 KM). Najmocniejszą stroną diesli jest oczywiście spalanie. W wypadku silnika 2,0 TDI może ono wynieść średnio nawet 5,2 l/100 km. Tradycyjnie jednak diesel jest droższy od wersji benzynowej; 2,0 TDI kosztuje od 151,7 tys. zł.

Podczas jazd testowych zdecydowałem się wypróbować samochód z silnikiem 2,0 TFSI 211 KM z napędem quattro. Auto z 7-stopniową skrzynią biegów S-Tronic (czyli dobrze znanym DSG) błyskawicznie i płynnie reagowało na dodanie gazu. 100 km/h pojawiało się na liczniku już po około 6,5 s! Na zakrętach pojazd doskonale trzymał się nawierzchni dzięki zastosowaniu innowacyjnego elektronicznego systemu przeniesienia napędu, który rozdziela moment obrotowy nie tylko między osiami, ale również między kołami tylnej osi, pozwalając na przykład w zakręcie mocniej napędzać zewnętrzne tylne koło. Dzięki temu A5 wręcz wgryza się w zakręt i pozwala na jazdę w łukach z naprawdę dużymi prędkościami. Spalanie według katalogu w wersji 2,0 TFSI 211 KM wynosi 7,3 l/100km w trybie mieszanym, w praktyce podczas jazdy testowej po małopolskich wyżynach uzyskałem średnio 13,3 l/100km przy agresywnej jeździe, co i tak jest nie najgorszym wynikiem. Ważną informacją dla osób zastanawiających się nad zakupem tego auta jest to, że Sportback w wersji podstawowej 2,0 TFSI jest odrobinę tańszy od Coupe - kosztuje 139,9 tys. zł.

Nowe Audi A5 zapowiada się fantastycznie. Połączenie sportowego i agresywnego charakteru z komfortem i elegancją zadowoli najbardziej wymagających kierowców. Jak wypadnie w codziennej eksploatacji - miejmy nadzieję, że przekonamy się już wkrótce podczas redakcyjnego testu.

Mateusz Sarnowski