Peugeot wraca do klubu sedanów
02-02-2011
Wraz z modelem 508 Peugeot zamierza kontynuować międzynarodową ofensywę: model będzie produkowany we Francji dla rynku europejskiego, a następnie w Chinach, dla największego rynku na świecie. W marcu model wejdzie na polski rynek.
Wraz z modelem 508 Peugeot chce na nowo potwierdzać swoją obecność na jednym ze swoich historycznych obszarów, czyli w segmencie dużych sedanów.
508 to samochód, wpisujący się w aspiracje dynamicznych, dbających o środowisko i coraz bardziej wymagaj1cych klientów. Model występuje w dwóch uzupełniających się wersjach nadwozia: sedan (o dł. 4,79 m) oraz SW (4,81 m).
Przednia część nadwozia 508 odzwierciedla najnowszy kierunek stylistyczny marki, którego założenia po raz pierwszy zaprezentowano na przykładzie koncepcyjnego modelu . Uwagę przykuwają przede wszystkim elementy osłony chłodnicy, robiące wrażenie unoszących się, oraz reflektory o wyraźnie zaznaczonych konturach, podobnie jak pas świateł LED.
W tylnej części wersji sedan trzy czerwone "pazury" kryją trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł. Bagażnik ma pojemność 545 l (515 dm3 zgodnie ze standardem VDA) w wersji sedan i 660 l (560 dm3 VDA) w SW. Po złożeniu tylnych siedzeń i uzyskaniu płaskiej podłogi, pojemność wzrasta do 1 581 l (1 381 dm3 VDA) w przypadku sedana i 1 865 l (1 598 dm3 VDA) w przypadku modelu SW.
Już w początkowej fazie projektu prace nad pojazdem rozpoczęto od optymalizacji jego właściwości aerodynamicznych (współczynnik Cx rozpoczyna się od 0,26 a SCx - od 0,6) oraz wagi w porównaniu do modelu 407.
Pod maską montowane są silniki o mocach od 112 do 204 KM. W gamie jednostek napędowych najbardziej ekologiczna emituje 109 g/km CO2, m.in. dzięki nowemu systemowi HDi. W przyszłości pojawi się również wersja z technologią, oferującą silnik o mocy 200 KM i napęd na 4 koła, przy emisji CO2wynoszącej 99 g/km.
W momencie debiutu rynkowego pojawi się nowa jednostka 2,2 l HDi FAP (204 KM), która ma oferować osiągi na wyższym poziomie, niż silnik dieslowski V6 w modelu 407 przy emisji dwutlenku węgla niższej o ponad 30%.
508 będzie dostępny z dwoma typami zawieszenia: z nowymi kolumnami McPhersona z przodu oraz z podwójnymi wahaczami z przodu w odmianie GT dostosowanymi do osiągów silnika 2.2 HDi FAP.
Autotuningswiat