Mazda CX-5: nowa generacja modeli marki

13-09-2011

            Na tegorocznym salonie we Frankfurcie Mazda prezentuje zupełnie nowy model Mazda CX-5. Ten kompaktowy SUV jest pierwszym z nowej generacji pojazdów Mazdy, w którym wprowadzono przełomowe technologie SKYACTIV i stylizację "KODO - Dusza Ruchu", ...

...które wcześniej zaprezentowano w modelach koncepcyjnych Mazda SHINARI i Mazda MINAGI. Mazda CX-5 będzie stopniowo wprowadzana na rynki światowe od początku 2012 roku. Zaprojektowana z myślą o technologii SKYACTIV - w tym nowych silnikach benzynowych i diesla, automatycznych i manualnych skrzyniach biegów, oraz nadwoziach i podwoziach CX-5 zapewnia precyzyjne prowadzenie i właściwości jezdne najwyższej klasy, w połączeniu z doskonałymi parametrami środowiskowymi i bezpieczeństwem.

 Cel: najlepszy na świecie SUV z nieodpartym urokiem

Menadżer Programu CX-5 Hideaki Tanaka, powiedział: Naszym celem było opracowanie samochodu wywierającego wrażenie przez długi czas, sprawiającego przyjemność właścicielom i stanowiącego dla nich powód do dumy. Myślę, że to są najważniejsze wartości, które zawarliśmy w CX-5. Chcieliśmy stworzyć samochód najlepszy na świecie, odpowiadający potrzebom różnych stylów i etapom życia naszych klientów, zaspokajając ich najwyższe wymagania na długi czas. Zwróciliśmy szczególną uwagę na wygląd samochodu, precyzyjne prowadzenie, intuicyjną funkcjonalność i trwały urok. Starając się osiągnąć ideał pod każdym z tych względów, zmierzaliśmy w kierunku zwiększenia przyjemności z jazdy.

Innowacje w celu uzyskania przyjemności z jazdy

Zespół rozwojowy CX-5 skupił się na formie zewnętrznej, osiągach, funkcjonalności i powierzchniach styku, badając każdy punkt wspólny pomiędzy kierowcą a pojazdem i sprawdzając, jak można je zoptymalizować. Następnie priorytetem stała się ergonomia i koncentracja na najważniejszych elementach, by zapewnić najwyższą przyjemność z jazdy.

Design komunikujący dynamizm -pierwsze zastosowanie stylizacji „KODO – Dusza Ruchu”
Podążając za koncepcyjną Mazdą Minagi, pokazaną podczas salonu samochodowego w Genewie w marcu br., Mazda CX-5 stała się pierwszym produkcyjnym modelem zgodnym z nową linią projektową Mazdy, „KODO – Dusza Ruchu”.

Główny Projektant Masashi Nakayama mówi: W CX-5 naszym celem było przekazanie silnego wrażenia ruchu i zwinności. Oglądaliśmy filmy o gepardach, ich zwinne nogi i to, jak używają całego ciała niczym sprężyny, by szybko przyspieszać i natychmiast zmieniać kierunek ruchu. Całe ich ciało promieniuje energią. Inspirując się ich sprawnymi, a przy tym pięknymi ruchami, chcieliśmy uzyskać zupełnie nowy wygląd SUVa, zaprojektowanego zgodnie z zasadami KODO.

Stylizacja zewnętrzna jest śmiała, wyrażająca typowe dla SUVów solidność i funkcjonalność oraz charakterystyczne dla Mazdy dynamizm i zwinność. We wnętrzu, stworzono kabinę zorientowaną na kierowcę, o wyrazistej stylizacji.

 Z zewnątrz

•Widok z przodu: nowa „rodzinna twarz” samochodów Mazda z charakterystycznym poprzecznym „skrzydłem” wyrażającym moc i głębię.
•Widok z tyłu: kontrast pomiędzy wyraźnie zaznaczonymi tylnymi błotnikami a zgrabnym tyłem podkreśla moc i urok atletycznej formy samochodu.
•Widok z boku: wyraźne przednie błotniki i przetłoczenie bocznych ścian zwiększają wrażenie mocy.
•Projekt zewnętrzny przyczynia się do doskonałych właściwości aerodynamicznych (docelowy Cx: 0,33) i niskiego hałasu w kabinie.

Wnętrze

•Po stronie kierowcy zwraca uwagę głęboka osłona zestawu przyrządów, przypominająca kształtem kokpit samolotu.
•Po stronie pasażera, obszerna, solidna tablica rozdzielcza z poziomymi akcentami stylizacyjnymi wzmaga poczucie bezpieczeństwa.
•Użyto nowych, miękkich elementów na tablicy rozdzielczej i wykładzinach drzwi
•Elementy najczęściej używane, jak ramiona kierownicy i wewnętrzne klamki drzwi, mają półmatowe wykończenie chromowane, co podkreśla wrażenie wysokiej jakości wnętrza.
Funkcjonalność

Zespół rozwojowy starannie przebadał, jakie cechy są niezbędne, by zapewnić komfort i wygodę. Skoncentrowano się na funkcjonalności, która sprawiłaby radość kierowcy i pasażerom. Zaprojektowano wygodne i przyjazne użytkownikowi wnętrze z pełnym wykorzystaniem przestrzeni i pomysłową funkcjonalnością. Dodatkowo, interfejs użytkownika opracowano tak, by informacje były przekazywane w sposób intuicyjny, łatwy do zrozumienia i natychmiastowego odczytania, a kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi.

 Pojemny, praktyczny i zmyślny

•Rozstaw osi 2700 mm, jeden z największych w tym segmencie, ułatwił uzyskanie opływowej sylwetki i wygodnej kabiny.
•Największa w klasie długość miejsca na nogi pasażerów na tylnych siedzeniach - 997 mm. Obszerne tylne siedzenia, na których dorośli pasażerowie mogą komfortowo podróżować z mnóstwem przestrzeni na kolana.
•500 litrów pojemności bagażowej (łącznie ze skrytką pod podłogą) do pełnego wykorzystania dzięki wyeliminowaniu wnikających elementów i zakamarków.
•Pomysłowe, łatwe w zastosowaniu rozwiązanie KARAKURI. To pierwsze na świecie tylne siedzenia dzielone niezależnie 40:20:40*. Środkowe siedzenie po złożeniu tworzy duże, płaskie miejsce na bagaż. Roleta bagażnika samoczynnie podnosi się lub zasuwa, gdy drzwi bagażnika są otwierane czy zamykane.
•Wygodnie mieszczące dwóch dorosłych, dzielone 40:20:40, tylne siedzenia umożliwiają także przewożenie długich przedmiotów po złożeniu środkowego oparcia, nawet jeśli na obu zewnętrznych fotelach są zamontowane foteliki dziecięce. Tylne oparcia można zdalnie złożyć prostym pociągnięciem dźwigni umieszczonej w tylnej części bagażnika.
•Zapewniono dużą pojemność schowków, jakiej wymaga się od SUVa, w tym duży, otwarty w centralnej konsoli oraz przednie i tylne kieszenie w drzwiach wystarczająco duże na pomieszczenie 1-litrowej butelki.

Zaawansowany interfejs z intuicyjną obsługą

•Kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 5,8 cala umieszczony centralnie w górnej części tablicy rozdzielczej przekazuje dane z układu audio-informacyjnego – w tym ustawienia sprzętu audio i połączenia telefoniczne – i obejmuje nowy układ nawigacyjny TomTom®
•Nowy interfejs w Maździe CX-5 zwiększa bezpieczeństwo, skracając czas, przez jaki kierowca musi odrywać wzrok od drogi. Sterowanie menu przyciskami na kierownicy pogrupowano zgodnie z funkcjami, na centralnej konsoli umieszczając dotykowy ekran wyświetlacza i przełącznik funkcji interfejsu. Gdy samochód stoi kierowca może obsługiwać interfejs z ekranu dotykowego. Podczas jazdy może łatwo i bezpiecznie przeglądać menu. Taki układ umożliwia także sterowanie niektórymi funkcjami, zwłaszcza nawigacją, z miejsca pasażera za pomocą przełącznika umieszczonego pomiędzy fotelami.
 
•Nowy zintegrowany układ nawigacyjny bazuje na najnowszej technologii TomTom®, jednego z najpopularniejszych dostawców nawigacji w Europie. Za przystępną cenę klienci uzyskują dokładniejsze wyliczenie czasu dotarcia od celu, z uwzględnieniem poprzednio uzyskanych wyników i wskazanie tras alternatywnych umożliwiających uniknięcie korków. Wchodząc na stronę WWW z komputera domowego, użytkownik może również wgrywać nowe drogi, nie zapisane na mapach. Za dodatkową opłatą są dostępne także usługi „na żywo” TomTom® Live Services (zależnie od kraju). Zapewniają one dokładniejsze dane o natężeniu ruchu, prognozy pogody, ceny paliw i inne stale aktualizowane informacje.
•Użytkownicy mogą podłączyć swoje odtwarzacze MP3 lub telefony komórkowe przez wejście USB lub Bluetooth®. Wyszukanie ulubionego utworu będzie łatwiejsze, ponieważ tytuł, płyta i wykonawca zostaną pokazane na wyświetlaczu z ekranem dotykowym.
•Najlepszym sposobem na słuchanie ulubionej muzyki w Maździe CX-5 jest układ nagłośnienia surround BOSE, z nowej generacji wzmacniaczem pobierającym mniej energii i subwooferem.

Osiągi dynamiczne

W celu uzyskania precyzyjnej reakcji na ruchy kierownicy, konstruktorzy skupili się na dopasowaniu wysokich osiągów technologii SKYACTIV do kierowcy, używając tzw. cyklu PDCA, czyli głębokiej analizy etapów prowadzenia. W pierwszej kolejności, zespół projektowy skupił się nad stworzeniem miejsca kierowcy, najbardziej odpowiedniego do przekazywania jego zamierzeń. W celu zapewnienia bezpośredniego działania, zoptymalizowali każdy punkt kontaktu pomiędzy pojazdem i kierowcą: pozycję do prowadzenia, pedały, kierownicę, podtrzymywanie ciała przez fotele i widoczność. Następnie analizowane są informacje przekazywane przez samochód. Kierowcy testowi sprawdzali tę właściwość zadając sobie pytanie „czy ja steruję samochodem tak, jak zamierzałem?” i „czy potrzebuję zmiany sposobu, w jaki samochód reaguje?”. W celu poprawy jakości komunikacji kierowca-samochód, zespół starał się, by reakcja auta była w pełni przewidywalna. Celem było umożliwienie kierowcy zmiany kierunku jednym ruchem, przy wyeliminowaniu konieczności jakichkolwiek poprawek i stworzeniu pełnej synchronizacji między kierowcą a pojazdem. Jako uzupełnienie, zespół dodał ogólny cel projektowy: stworzenie idealnych warunków, przy których sygnały sterujące kierowcy i odpowiedź samochodu są w całkowitej harmonii w pełnym zakresie ruchów: przy jeździe na wprost, manewrach i zatrzymywaniu.

 Nowe podwozie i nadwozie Mazda SKYACTIV

•CX-5 ma nowo opracowane kolumnowe zawieszenie przednie i wielowahaczowe tylne. Geometria wahaczy zawieszenia i sztywność tulei są tak dobrane, by zapewnić lekką, bezpośrednią reakcję na ruch kierownicą przy małych i średnich prędkościach oraz doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Tylne amortyzatory pochylono nieco do przodu, poprawiając komfort jazdy nawet na nierównych nawierzchniach.
•Nowo opracowane elektryczne wspomaganie kierownicy gwarantuje precyzyjne sterowanie zależne od prędkości jazdy. Na małych i średnich prędkościach zapewnia naturalne sprzężenie i bezpośrednią odpowiedź na sygnały sterujące. Przy dużych prędkościach, zapewniono stabilność zwiększającą zaufanie do właściwości jezdnych samochodu.
•Hamulce zapewniają łatwo kontrolowaną, precyzyjną i wystarczającą skuteczność przy dużych i małych prędkościach.
•Lekka, ale sztywna struktura nadwozia SKYACTIV-BODY została zoptymalizowana pod kątem stabilności prowadzenia, ograniczenia drgań i hałasu oraz doskonałej odporności kolizyjnej. Przyczynia się ona do przyjemnej, komfortowej i łatwej jazdy CX-5.
•Ograniczono hałas i drgania. Hałas podzielono na pochodzący od nierówności nawierzchni i od zespołu napędowego. Dla każdego z nich rozpoznano nieprzyjemne niskie, średnie i wysokie częstotliwości, eliminując je skutecznie i uzyskując wyciszoną kabinę.
•W celu uzyskania płynnego przepływu pod samochodem i ograniczenia formowania za nim wirów, powietrze jest kierowane do góry dzięki nowej budowie podwozia. Zespół projektowy skutecznie obniżył opór przepływu pod podłogą i zoptymalizował kształt górnej części nadwozia, zmierzając do uzyskania doskonałego współczynnika oporu Cx=0,33.

Zupełnie nowe zespoły napędowe Mazda SKYACTIV

Silniki benzynowe SKYACTIV-G 2,0 mają największy na świecie stopień sprężania 14,0:1, a ich układ wylotowy 4-2-1 zapobiega spalaniu stukowemu i zapewnia bardzo duży moment przy niskich prędkościach obrotowych, a tym samym przyspieszenie dokładnie odpowiadające życzeniom kierowcy. Samochody z tym silnikiem mają niskie zużycie paliwa, szybko reagują na przyspieszenie i zapewniają najwyższy komfort prowadzenia. W wersji z napędem 4x2 - maksymalny moment to 210 Nm przy 4000 obr./min, a maksymalna moc 121 kW (165 KM) W wersji 4x4 – maksymalny moment to 208 Nm przy 4 000 obr./min, a moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 6000 obr./min.
 Silniki diesla SKYACTIV-D 2,2 mają najniższy na świecie stopień sprężania 14,0:1, a wydajne dwustopniowe turbodoładowanie zapewnia płynne przyspieszenie oraz dynamikę jazdy pozostawiające w tyle konwencjonalne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Uzyskują one również doskonałą ekonomikę paliwową, przy bardzo niskiej emisji spełniającej wymagania Euro 6 bez potrzeby stosowania jakiegokolwiek układu usuwania tlenków azotu (NOx) ze spalin. Na rynku dostępne będą dwa warianty tego silnika:
•Wersja High Power o maksymalnym momencie 420 Nm przy 2000 obr./min i maksymalnej mocy 129 kW (175 KM) przy 4500 obr./min
•Wersja Standard Power o maksymalnym momencie 380 Nm przy 1800-2600 obr./min i maksymalnej mocy 110 kW (150 KM) przy 4500 obr./min.

Wszystkie CX-5 są wyposażane w dwa typy nowych skrzyń biegów:

•6-biegową automatyczną SKYACTIV-DRIVE zapewniającą liniowe przyspieszenie i bezpośrednie przełączanie podobne jak przekładnie dwusprzęgłowe.
•6-biegową ręcznie sterowaną SKYACTIV-MT, o zwartej i wzmocnionej budowie przekładni, zapewniającej lekkie i pewne przełączanie znane z MX-5. Obie te cechy wpływają na efektywność paliwową i wysoką jakość prowadzenia CX-5.
Właściwości środowiskowe i bezpieczeństwo
W CX-5 użyto całego zestawu technologii SKYACTIV, by uzyskać doskonałą ekonomikę paliwową i niskie oddziaływanie na środowisko bez poświęcania radości z jazdy. Co do bezpieczeństwa, zasadniczym celem Mazdy jest „zapewnienie kierowcy zaufania do samochodu, by zwiększyć radość z prowadzenia”. W myśl tej zasady, konstruktorzy Mazdy pracowali nad poprawą podstawowych właściwości przy „jeździe, zakręcaniu i zatrzymywaniu”, oraz nad widocznością i łatwą obsługą. Dzięki lekkiemu i sztywnemu nadwoziu SKYACTIV-BODY, CX-5 zapewnia najwyższą odporność kolizyjną, która powinna zyskać najwyższe oceny w testach zderzeniowych na całym świecie.

 Osiągi środowiskowe

•Silnik benzynowy SKYACTIV-G 2,0 ze skrzynią 6-biegową ręcznie sterowaną i układem i-stop, z przednim napędem powinien zużywać średnio jedynie 6,0 litra paliwa na 100 km przy emisji CO2 139 g/km.
•Silnik wysokoprężny SKYACTIV-D 2,2 ze skrzynią 6-biegową ręcznie sterowaną i układem i-stop, z przednim napędem ma docelowe średnie zużycie paliwa 4,5 litra na 100 km i emisję CO2 jedynie 119 g/km.
•Silnik SKYACTIV-D spełnia wymagania Euro6 bez kosztownego układu oczyszczania spalin z NOx.
•Skrzynia automatyczna SKYACTIV-DRIVE ma nową blokadę sprzęgła, działającą niemal w pełnym zakresie warunków jazdy. Znacznie zmniejsza to poślizg w przekładni, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa. Skrzynia jest dostępna zarówno do silników benzynowych, jak i diesla.
•Układ start-stop Mazdy, i-stop, jest dostępny do CX-5 zarówno z silnikami SKYACTIV-G, jak i D. Poprzednio stosowano je tylko w modelach z silnikami benzynowymi. Z nowym, bardziej zaawansowanym układem sterującym, i-stop wyłącza silnik znacznie częściej, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa.
•Technologia pojedynczych nanocząstek w katalizatorze poprawia sprawność konwersji spalin przy zmniejszonym zużyciu metali szlachetnych.
•CX-5 jest jednym z najlżejszych i najbardziej opływowych pojazdów w swojej klasie, co ma wpływ na bardzo niskie zużycie paliwa i emisję CO2.
Bezpieczeństwo
Podstawę słupków A zoptymalizowano tak, by zapewnić doskonałą widoczność do przodu na krętych drogach i skrzyżowaniach. Lusterka zewnętrzne zamontowano na drzwiach, by stworzyć szczelinę między lusterkami a słupkami, przez którą kierowca może sprawdzić otoczenie.

Zestaw najnowocześniejszych urządzeń wspomaga czujność kierowcy:

•Smart City Brake Support (SCBS) – system automatycznego hamowania - jest standardem w średnich i wysokich wersjach wyposażenia (po raz pierwszy w segmencie kompaktowych SUV-ów). Korzysta z nowych czujników radarowych, aby zapobiec lub zmniejszyć skutki kolizji czołowej przy małej prędkości (do 30 km/h) przez automatyczne hamowanie pojazdu.
 
•Ulepszony układ monitorowania tyłu pojazdu (RVM) wykrywa pojazdy nadjeżdżające z tyłu lub znajdujące się w martwym polu widzenia, ostrzegając kierowcę (teraz od prędkości 30 km/h zamiast od 60 km/h, by zwiększyć bezpieczeństwo jazdy w mieście).
•Lane Departure Warning – system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu - zmniejsza ryzyko przypadkowego opuszczenia pasa jazdy, używając kamery do wykrycia białych pasów oznakowania na jezdni i ostrzeżenia kierowcy o możliwości zboczenia z toru jazdy.
•High-Beam Control (HBC) automatycznie zmienia światła z drogowych na mijania podczas jazdy nocnej, by nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z przeciwka.
Lekkie, ale zarazem sztywne nadwozie SKYACTIV-BODY zapewnia doskonałą odporność na kolizję i zostało zaprojektowane z myślą o zdobyciu najwyższych ocen w testach zderzeniowych na całym świecie. Struktura z wieloma drogami rozprowadzenia sił przy kolizji oraz przednia belka o przekroju z dużą zdolnością do pochłaniania energii dodatkowo poprawiają bezpieczeństwo przy zderzeniach czołowych, bocznych i tylnych. Konstrukcja oparć i zagłówków przednich siedzeń pomaga zapobiec kontuzjom kręgów szyjnych przy uderzeniu od tyłu. W przednich drzwiach są dwie belki wzmacniające. Górna ma przekrój okrągły, podczas gdy dolna jest usztywniona przez dwa kołnierze. Dolna belka z tyłu również ma przekrój z dwoma kołnierzami, zwiększający wytrzymałość.

Źródło: Mazda Motor Poland