BiTurbo dla Opla Insignii

08-12-2011

       Opel w dalszym ciągu udoskonala swój flagowy model. Począwszy od stycznia 2012 r. producent uzupełni ofertę Insigni o nowy silnik Diesla BiTurbo. Jednostka napędowa 2.0 CDTI osiąga moc 195 KM i moment obrotowy 400 Nm przy deklarowanym zużyciu paliwa od 4,9l na 100 km i poziomie emisji CO2: 129 g/km. Główną zaletą czterocylindrowego silnika Common Rail jest system sekwencyjnego, dwustopniowego doładowania, gdzie z dużą turbosprężarką współpracuje mniejsza. Technologia ta była dotychczas dostępna w kilku droższych markach. Teraz Opel chce ją spopularyzować. Nabywcy mogą skorzystać z możliwości połączenia nowego silnika z napędem na przednie lub wszystkie koła (AWD). Insignia z silnikiem 2.0 BiTurbo CDTI jest dostępna we wszystkich wersjach nadwozia. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów są wyposażone w technologię Start/Stop.

W nowym roku linia Opla Insignii zostanie wzbogacona o więcej innowacji. Każdą odmianę AWD można będzie zamówić z podwoziem SuperSport wyposażonym w przednie zawieszenie zaczerpnięte z Insignii OPC (Opel Performance Center) z przednimi kolumnami high performance struts (HiPerStrut), która ma zapewniać większą dynamikę jazdy. W dodatku nowe systemy wspomagania kierowcy oparte na technice radarowej mają poprawiać bezpieczeństwo.

- W tej kategorii mocy i momentu obrotowego zazwyczaj wybierane są sześciocylindrowe silniki Diesla o pojemności skokowej wynoszącej ok. 3 l. Dzięki naszej technologii BiTurbo mniejsze silniki wytwarzają większą moc równocześnie umożliwiając obniżenie poziomu zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla o 30%, mówi główny inżynier Insignii, Volker Scharf. - To przykład skutecznego "downsizingu" w wykonaniu Opla, dodaje.

W systemie Insignii BiTurbo dwie turbosprężarki o różnej wielkości pracują niezależnie lub razem. Mniejsza turbosprężarka przyspiesza szczególnie szybko przy niskich prędkościach obrotowych silnika. To oznacza, że pedał przyspieszenia powinien reagować bez opóźnienia, co pozwala uniknąć niepożądanego efektu "turbodziury". Przy 1 500 obr./min kierowca powinien osiągnąć moment obrotowy rzędu 350 Nm, który jest średnią wartością osiąganą przez mocne diesle klasy średniej.

W średnim zakresie prędkości obrotowych silnika obie turbosprężarki działają razem. Większa wstępnie spręża powietrze wlotowe, zanim zostanie ono w pełni sprężone w mniejszej turbosprężarce. Zawór obejściowy jest kontrolowany w sposób ciągły w celu dostarczenia części gazów wydechowych do większej turbosprężarki. W efekcie kierowca nadal korzysta z potężnego przyspieszenia.Przy wyższych obrotach (od ok. 3 000 obr./min) wszystkie gazy przedostają się bezpośrednio do większej turbosprężarki, utrzymując płynne dostarczanie mocy przy wyższych prędkościach.

Oopel zapewnia, że podczas konstruowania silnika 2.0 CDTI BiTurbo skoncentrowano się głównie na zapewnieniu szybkiego wzrostu ciśnienia powietrza doładowującego w niskim zakresie prędkości obrotowych silnika, równocześnie skracając czas reakcji pedału gazu w średnim zakresie obrotów. Powietrze w silniku jest regulowane stosownie do zakresu prędkości obrotowych silnika i potrzeb dwóch turbosprężarek o różnej wielkości. Przy niskich prędkościach obrotowych dodatkowa chłodnica międzystopniowa chłodzona wodą, którą połączono tylko z mniejszą turbosprężarką sprawia, że do komory spalania dostarczana jest mała ilość powietrza za pośrednictwem krótkiej i bezpośredniej ścieżki. W średnim zakresie obrotów silnika wzrasta zaangażowanie większej turbosprężarki o większej mocy. Jej większy strumień powietrza jest chłodzony przez większą, tradycyjną chłodnicę międzystopniową.

Opel ulepszył też wydajność silnika wykorzystując technologię Cleantech, która kontroluje proces spalania za pośrednictwem zamkniętego obwodu elektronicznego. Czujniki przymocowane do świec żarowych mierzą ciśnienie 130 000 razy na minutę, co ma zapewniać zawsze optymalną pracę silnika, a także minimalne zużycie paliwa i poziom emisji CO2. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail III, który pracuje przy ciśnieniu o wartości do 2 000 bar, przekazuje paliwo do precyzyjnych, sterowanych piezoelektrycznie dysz, które dostarczają do 8 wtrysków paliwa na cykl. To ma zapewniać bardzo precyzyjny proces spalania o zminimalizowanym poziomie hałasu i emisji spalin. Oferta Opla Insignii korzysta ze spektrum czterech silników turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa common-rail o mocy w zakresie od 110 do 195 KM.

Podczas gdy we wrześniu roku modelowego 2011 doskonalenie rodziny Insignii skoncentrowano w szczególności na obniżeniu zużycia paliwa przez jej najlepiej sprzedające się modele (benzynowy 1.4 Turbo ecoFLEX, z emisją CO2 134 g/km, a w przypadku nowej wersji silnika 2.0 CDTI ecoFLEX, 160 KM - 115g CO2), to nowe właściwości, które zostaną wprowadzone w modelu flagowym Opla na początku 2012 r., dodają istotne zalety o charakterze jakościowym i technologicznym.

Kolejną innowacją w Insignii z napędem na wszystkie koła jest opcjonalne podwozie SuperSport. Technologia ta wcześniej była zarezerwowana dla sportowego modelu OPC (Opel Performance Center). Pakiet obejmuje mechatroniczny układ FlexRide z elektronicznym, adaptacyjnym układem tłumienia drgań, wydajnym układem hamulcowym wyposażonym w hamulce Brembo i przednim zawieszeniem z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut).

Bezpieczeństwo czynne w Insigni zostało podwyższone dzięki nowemu systemowi opartemu na technice radarowej, który umieszczono za przednią osłoną chłodnicy. Można wybrać np. radarowy układ Adaptive Cruise Control (ACC) utrzymujący wybraną prędkość podczas jazdy, ale i automatycznie dostosowujący prędkość pojazdu stosownie do warunków panujących na drodze, w celu zapewnienia wcześniej zadanej, bezpiecznej odległości od pojazdów jadących z przodu. Wraz z systemem radarowym dostępne są inne funkcje: Following Distance Indication (FDI) informuje kierowcę wizualnie o odległości od samochodu jadącego z przodu; Forward Collision Alert (FCA) generuje wizualny i dźwiękowy sygnał alarmowy, w celu ostrzeżenia kierowcy przed nieuchronną kolizją z pojazdem jadącym z przodu, a Collision Imminent Braking (CIB) powoduje automatyczne zmniejszenie prędkości przez pojazd w przypadku wykrycia ryzyka kolizji.

żródło: Opel tuning