F1 Z DACHEM

10-02-2012

DTM - ten skrót jest chyba znany każdemu fanowi wyścigów samochodowych. Deutsch Tourenwagen Masters jest, bowiem jedną z bardziej popularnych serii wyścigów na świecie. Postanowiliśmy przybliżyć państwu jeden z samochodów zabudowanych według specyfikacji DTM. Zapraszamy do poznania budowy Mercedesa C-Klasse DTM.

Wyścigi DTM są najpopularniejszą obok F1 serią wyścigów w Niemczech. Rywalizację na torach potrafi oglądać na żywo ponad 1000 tysięcy widzów, a jeszcze więcej kibiców pasjonuje się tymi zmaganiami przed ekranami telewizorów. W Polsce fani wyścigów mogą oglądać DTMy między innymi za pośrednictwem stacji Sportklub.
W zakończonym sezonie tytuł mistrzowski wywalczył Timo Scheider z zespołu Audi Sport Team ABT. Do ostatniej tury ten doświadczony zawodnik rywalizował o zwycięstwo z Brytyjczykiem Paulem Di Restą z teamu Mercedesa.

ZAAWANSOWANA TECHNOLOGIA

O pojazdach DTM można powiedzieć, że są jedynymi z bardziej zaawansowanych wyścigowych samochodów turystycznych. Nazwanie ich bolidami "F1 z dachem" nie byłoby w tym wypadku raczej przesadzone. To jak zbudowane są te piekielnie szybie samochody przedstawimy Państwu na przykładzie Mercedesa-Benz C-Klasse. Oczywiście postaramy się to zrobić w sposób zrozumiały, bowiem mocniejsze zagłębienie się w technologii tych aut może wywołać prawdziwy zawrót głowy.
W sezonie 2008 na 10 torach, gdzie odbywają się rundy DTM startowały jedynie Mercedesy i Audi. Jeszcze kilka sezonów temu w zmaganiach oglądaliśmy jeszcze Ople Vectra, ale marka ta postanowiła się wycofać z tych wyścigów. Teraz na placu boju pozostały tylko dwie marki, jednak pod względem widowiska nic się nie zmieniło. DTM pozostał niezwykle interesującą serią.
Prezentowany przez nas model jest przygotowany w specyfikacji 2005. Te osoby, które nie mają szansy pojawić się na zawodach DTM, wystarczy, że odwiedzą którąś z rund Międzynarodowych Wyścigowych Mistrzostw Czech. Zespół Charouz Racing System, kierowany przez Antonina Charouza wystawia tam do zmagań w sprincie trzy takie samochody. C-Klasse nie brakuje także w czeskich wyścigach długodystansowych.
Od kilku sezonów Mercedesy rodem z DTM-u są bezkonkurencyjne na czeskich torach. W sezonie 2008 tytuł Mistrza Czech zdobył za kierownicą C-Klasse Tomas Enge. Z kolei w klasyfikacji długodystansowej ten kierowca z przeszłością w F1 podzielił laury z kolegami z teamu: Stefanem Mücke i Antoninem Charouzem.
W sezonie 2009 też należy się spodziewać, że walka o zwycięstwo odbędzie się pomiędzy samochodami DTM.

POTWÓT BEZ KONTROLI TRAKCJI

Nowy regulamin techniczny DTM został wprowadzony w 2000 roku. Wtedy to zmagania w tej serii zostały reaktywowane po przerwie, która miała miejsce w sezonach 1994-1999. Zamiast niej przez 6 sezonów w Niemczech rozgrywany był STM (Super Tourenwagen Cuo). Od 2000 roku dzięki inicjatywie Mercedesa, Audi oraz Opla ponownie rozgrywa się wyścigi DTM. Regulamin techniczny od 9 sezonów nie uległ większym zmianom. Prezentowany Mercedesa-Benz C-Klasse napędza 4-litrowy silnik V8 o mocy 470 KM. Moc ta osiągana jest przy 7500 obr./min i przenoszona zostaje na tylne koła za pomocą sekwencyjnej 6-biegowej skrzyni przygotowanej przez firmę Hewland. Drugim producentem dostarczającym przekładnie do samochód DTM jest znany w świecie motorsportu X-Trac.
Moc silnika ograniczana jest poprzez dwie 28 mm zwężki znajdujące się w miejscu wlotu powietrza. Sprzęgło w samochodzie DTM wykonane jest z karbonu. Mercedes C-Klasse nie posiada kontroli trakcji, co powoduje, że na śliskim torze samochody te nie zaliczają się do łatwych w prowadzeniu. Producent elektroniki do samochodów DTM jest narzucony odgórnie. Zarówno do wspomnianego Mercedesa C-Klasse, jak i konkurencyjnego Audi A4 elektronikę dostarcza firma Bosch.
Kąt położenia cylindrów w tych samochodach wynosi 90 stopni. Ciekawostką jest fakt, że dwa tygodnie przed początkiem sezonu trzy silniki dla dwóch zawodników zespołu są plombowane. Te motory używane są przez nich przez cały sezon.
Tak jak w przypadku elektroniki do samochodów DTM układ hamulcowy dostarcza jedna firma. Jest nią AP Racing, która przygotowuje karbonowe tarcze hamulcowe. C-Klasse oczywiście nie posiada systemu ABS. Zarówno przednie jak i tylne zawieszenie oparte jest na podwójnych wahadłach. Amortyzatory przygotowuje z kolei Bilstein.
Tak jak w F1, również w serii DTM postawiono na bezpieczeństwo Mercedes C-Klasse mimo rozwijania bardzo dużych prędkości jest samochodem niewątpliwie bezpiecznym. Kokpit kierowcy, tak jak w F1 jest zabezpieczony karbonowym, monocowue, który chroni przed skutkami wypadku. Dodatkowo każde auto posiada z przodu i z tyłu strefy zgniotu.
O tym jak wygląda samochód DTM po wypadku widzowie śledzący te rozgrywki mogli się przekonać kilkakrotnie. Przy mocnym uderzeniu w bandę w zasadzie wszystkie elementy odpadają wraz z karoserią wykonaną z włókien węglowych i jedynie nienaruszona pozostaje "cela" z zawodnikiem.
Zawodnik w Mercedesie siedzi bardzo daleko odsunięty do tyłu, w zasadzie można się pokusić o stwierdzenie, iż znajduje się na wysokości tylnych drzwi. Od 2002 roku każdy kierowca musi mieć założony system "HANS" (Head and Neck Support).

JAK PO SZNURKU

DTM-y są jednymi z najlepiej dopracowanych pod względem aerodynamicznym samochodów. Niemała moc połączona z niesamowitym "trzymaniem" w zakręcie pozwala uzyskać bardzo dobre czasy okrążeń.
Dobrą aerodynamikę zapewnia futurystyczne ospoilerowanie przedniej, bocznej i tylnej części samochodu, nie wyłączając specjalnych "wypustek" w okolicach błotników. Nie brakuje oczywiście płyty podłogowej oraz dyfuzorów.
W prezentowanym samochodzie używane są opony Dunlop. Z przodu znajdują się Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265.660-R18, a z tyłu 280/660-R18. Są one zakładane na aluminiowe felgi OZ: 11-cali (przód) oraz 12-cali (tył).
W Czechach zespół Charozu-System wlewa do Mercedesa paliwo 98-oktanowe. Trochę inaczej wygląda sprawa w wyścigach DTM. Tutaj zespoły mają nakaz używania Aral Ultimate 100. Mercedes C-Klasse przygotowany do standardów w sprincie posiada 65-litrowy zbiornik paliwa. Z racji tego, iż zespół Charozu-System wystawia te samochody także do wyścigów długodystansowych, w Mercedesach przeznaczonych do tego typu rywalizacji montowany jest 100-litrowy zbiornik wraz z urządzeniem do szybkiego tankowania.
C-Klasse DTM waży razem z kierowcą 1080 kg, a minimalna waga w serii DTM wynosi 1050 kg, dla aut w specyfikacji 2008. Dla modeli z 2007 roku limit to 1040 kg.
W danych technicznych Mercedesa-Benz C-Klasse DTM nie znajdziemy informacji dotyczących przyspieszenia czy prędkości maksymalnej. Ta zależy od rodzaju ustawionego set up`u.
O samochodach DTM można by pisać godzinami jednak nie zastąpi to w żaden sposób oglądania ich na żywo. Wtedy dopiero widzi się możliwości tego niemieckiego "dzieła". Przed tym należy się jednak zaopatrzyć w parę stoperów do uszu, bo... będzie głośno.


Źródło: Auto Tuning Świat nr 1 2009