Idealny na europejski rynek? - Chrysler Sebring 2.0 CRD Limited

26-04-2010

Trzeba przyznać, że zadanie niełatwe. Powód? Duża konkurencja i do tego europejska. Czy Chryslerowi powiedzie się? Zobaczymy… Póki co mieliśmy okazję przyjrzeć się temu autu bliżej.

Jaki jest Chrysler Sebring? Hmm…Wydaję się, że to ciekawy samochód, który zaliczyć możemy do segment E. Ciekawy, to nie znaczy pozbawiony wad.
Duży tłok w tym segmencie powoduje, że aby zaistnieć trzeba naprawdę mieć się czym wykazać. Wydaje się, że Chrysler ma to coś. To niewątpliwie na wskroś oryginalna sylwetka, przykuwająca wzrok. Jednak nie tylko. Zachętą ma byś także silnik wysokoprężny oraz bogate wyposażenie.

Zgodnie z trendem koncernu

Sylwetka Chryslera nie budzi wątpliwości z jaką marka mamy do czynienia. W porównaniu ze swoim krewniakiem Dodge’em Avengerem jawi nam się jako bardziej stonowane auto. Co ciekawe klasowo prz  ypomina pojazd z segmentu E a nie D. Sebring dysponuje nadwoziem wynosz  ącym 4,85 m (w porównaniu do poprzednika wydłużono o 22 mm rozstaw osi). To porównywalnie do Mercedesa klasy E. Sylwetka auta robi wrażenie. Pierwsze na co zwróciłem uwagę to wysoka maska silnika.

Potęguje to wrażenie solidności. Dominant - bowiem optycznie dominuje nad każdym autem klasy średniej wyższej. Tylna partia charakteryzuje się wysoko poprowadzoną linią i dużymi reflektorami. Sebring wyróżnia się także ostrymi krawędziami bocznymi, wystającymi klamkami czy tym co przyciągało wzrok czyli chromowanymi felgami. Jednak uwaga…To nie są aluminiowe osiemnastocalowe felgi tylko uwaga kołpaki. Brawo za oryginalność!

Co oferuje wnętrze?

Przede wszystkim porządek. Ale nie tylko. Niestety, nie udało się poprawić jakości materiałów. Dolna partia deski rozdzielczej oraz wykładzina boczna drzwi wykonane zostały z twardego plastiku, a górna ze średniotwardego. Najgorsze są plastikowe podróbki aluminium i żółwiej skóry. Natomiast prawdziwy okazał się chrom na wielu detalach, choćby na gałce skrzyni biegów. Szkoda, że niektóre tworzywa nie przystoją w limuzynie za ponad  100 tys. zł. No, ale koniec tych narzekań. Większy rozstaw osi to w konsekwencji także więcej ilości miejsca na tylnych  siedzeniach. Dodajmy, że auto wyposażono w skórzaną tapicerkę, która przypomina fakturą skaj i jest dość śliska. Zastrzeżenia można mieć do wyprofilowania oparcia fotela kierowcy. Plus, jest on regulowany elektrycznie. Uwagę przykuwa tradycyjny analogowy zegar umiejscowiony na środku deski rozdzielczej. Na podobny pomysł wpadł Ford, chociażby w modelu Mondeo. Pomiędzy fotelami znajduje się otwór na butelkę lub puszkę pełniący funkcję chłodziarki lub podgrzewarki do napojów. Jest to uzależnione od ustawienia przełącznika.

Wyposażenie po amerykańsku

Niewątpliwą zaletą Chryslera jest jego wyposażenie. Można rzec kompletne. I faktycznie tak jest. Testowana przez nas wersja Limited doposażona została jedynie w elektryczny szyberdach. Posiada: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, dwustrefową klimatyzację, nawigację satelitarną z radiem, CD i MP3. System audio jest naprawdę akustycznie bardzo dobry. Zresztą jak mogłoby być inaczej, skoro produkt dostarczyła renomowana firma Boston Acoustics. Brzmienie jest czyste i wolne od zniekształceń. Natomiast szkoda, że auto nie wyposażone zostało w czujnik cofania.

Chrysler z sercem od Volkswagena

Do napędu Chryslera wykorzystano dwulitrową jednostkę wysokoprężną pochodzącą z Volkswagena. Ten sam silnik wykorzystany został chociażby w modelu Passat.

Na polskim rynku  jest to jedyna dostępna oferta silnikowa. Osiągi auta są wystarczające. 100 km/h już po 11 s., a prędkość maksymalna podawana według producenta wynosi 203 km/h. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 310 Nm doskonale radzi sobie ze sporą (1600 kg) masą auta. Silnik ten zadowala się niewielką dawką paliwa. Na pokonanie 100 kilometrów w warunkach miejskich potrzebuje zaledwie niewiele ponad 8 litrów oleju napędowego. Dużą wadą wspomnianej jednostki jest hałaśliwa praca oraz wibracje przenoszące się do kabiny. Rano podczas porannego rozruchu auto bardzo klekocze. Podobnych ,,specjałów” konkurencja nie serwuje.
Kto by pomyślał, że amerykańskie auto nie będzie oferowane  z automatyczną skrzynią biegów? Tak też się stało i w ofercie znalazła się oprócz silnika tylko jedna przekładnia: sześciobiegowa manualna. Z uwagi na krótkie przełożenia trzeba nią często operować. Jej praca nie należy do zbyt precyzyjnych. Jest długa i przez to posiada duży skok.
W porównaniu do poprzedniego modelu znacznie poprawiono  zawieszenie. Jest ono sztywniejsze, dzięki czemu nadwoziem nie rzuca już tak na boki. Także już nie tłucze. Jednak w porównaniu do konkurencji to i tak za mało. Podczas jazd po łuku daje się wyczuć różnicę na niekorzyść Chryslera. Podobnie jest z mało precyzyjnym układem kierowniczym, czy niezbyt mocnymi hamulcami. Te wszystkie krytyczne opinie nie oznaczają oczywiście, że Sebring to nieudany model.

Przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, niewielkie zużycie paliwa przemawia na plus tego auta. Konkurencja, chociażby jak VW Passat oferuję radio za dopłatą, podobnie jak choćby skórzaną tapicerkę. Ale kto wie, czy największym plusem tego pojazdu nie jest oryginalna i charakterystyczna sylwetka?

autor: Paweł Pusz, Norbert Szwarc


Zalety auta:
- oryginalna sylwetka
- przestronne wnętrze
- bogate wyposażenie
- oszczędny silnik
- świetny zestaw audio z nawigacją MyGig 20 GB
- chłodziarka i podgrzewarka napojów
- atrakcyjna cena

Wady auta:
- wibrujący silnik
- głośna jednostka napędowa
- brak wyboru silnika i skrzyni biegów
- niezbyt precyzyjny układ kierowniczy
- średniej jakości hamulce
- materiały średniej jakości

Podstawowe parametry techniczne Chrysler Sebring 2.0 CRD Limited:

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4850/1843/1497 mm
Napęd na przednie koła
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Pojemność 1968 cm3
Moc maksymalna 140 KM przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1750 obr./min
Osiągi 0-100 km/h 11,1 s.
Prędkość maksymalna 203 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio) 8,2 / 5,1 / 6,2 l
Masa własna 1560 kg
Pojemność bagażnika 441 l
Zbiornik paliwa 64 l
Cena: od 111 500 zł


Źródło: auto-news.pl