Seryjny concept - Honda Civic 2.2 i-CTDI Executive

27-04-2010

Bez wątpienia to najbardziej wyróżniające się auto kompaktowe. Ale czy odważny styl to wszystko ?

Gdy Honda po raz pierwszy zaprezentowała jeszcze studyjną wersję Civica, nikt nie przypuszczał, że model produkcyjny będzie niemal identyczny. Tego auta nie da się pomylić z żadnym innym.

Kosmiczny styl

Hondy jest atutem Civica.Ta dynamiczna i nietuzinkowa sylwetka nie przypomina żadnego innego pojazdu. Warto przy tym zwrócić uwagę na detale – szeroki przedni pas kryjący reflektory, w podobny sposób umieszczono tylne światła, trójkątne światła przeciwmgłowe, trójkątne końcówki układu wydechowego, czy też ukryte w słupkach klamki tylnych drzwi. Twórcy Civica nie ulegli modzie na zwiększanie wszystkich gabarytów auta. W stosunku do poprzednika, nowy model jest krótszy, niższy ale szerszy. 
Z niebanalną sylwetką pojazdu współgra również wnętrze. Po zajęciu miejsca za kierownicą, można w pierwszej chwili poczuć się jak za sterami statku kosmicznego. Szybko jednak okazuje się, że obsługa tego centrum dowodzenia nie sprawia większych trudności, choć z pewnością wymaga przyzwyczajenia.

Oddzielnie umieszczono obrotomierz z wyświetlaczem komputera pokładowego i zestawem kontrolek. Cyfrowy prędkościomierz znalazł się nieco wyżej z kontrolkami po obu jego stronach, informującymi o obrotach silnika i chwilowym zużyciu paliwa. Wydaje się jednak, że kolumna kierownicy posiada zbyt mały zakres regulacji. Uruchomienie silnika następuje  po przekręceniu tradycyjnego kluczyka i wciśnięciu przycisku START. 
Na uznanie zasługują przednie fotele z dobrym podparciem. Tylne drzwi są nieco ograniczone przez mocno pochylone słupki, co może utrudniać wsiadanie wysokim osobom. Po zajęciu miejsca nikt nie powinien narzekać na ciasnotę podobnie, jak i na odpowiednią ilość praktycznych schowków, kieszeni i uchwytów na napoje. Bez  zastrzeżeń jest jakość materiałów wykończenio  wych i ich montaż. Niestety narzekać można na widoczność do tyłu, którą ograniczają nie tylko tylne słupki, ale również spoiler na szybie. Poza tym tylną szybę pozbawiono wycieraczki, co jest dużym błędem. W autach tego typu tylna szyba szybko ulega zabrudzeniu. Problem może się okazać większy zimą, przy opadach śniegu.
Civic natomiast przewyższa swoich rywali wielkością bagażnika oferującego 456 litrów pojemności i 1352 l po złożeniu tylnych siedzeń. Próg bagażnika umieszczono nisko, co ułatwia załadunek cięższych przedmiotów. Honda do perfekcji opanowała składanie tylnych siedzeń. Dokonuje się tego dosłownie jedną ręką i otrzymujemy zupełnie płaską powierzchnię bagażową. Poza tym to jeden z nielicznych samochodów, przez który można przejść, ponieważ siedziska tylnych siedzeń unoszą się do góry.

To jest Diesel

Wysokoprężna jednostka 2.2 i-CTDI o mocy 140 KM jest już dobrze znana z innych modeli Hondy. Naszego testowego Civica również wyposażono w ten silnik, który spisuje się po prostu znakomicie. Jest słyszalny jedynie przy uruchamianiu. Przy większych prędkościach można odnieść wrażenie, ze jedziemy autem benzynowym.
Ponadto zapewnia dobre przyspieszenia (od 0 do 100 km/h 8,6 sek) w szerokim zakresie obr  otów. Jest przy tym elastyczny i ma umiarkowany apetyt  na paliwo.
6-biegowa manualna skrzynia  przekładniowa czasem pracowała z oporami.
Twardo zestrojone zawieszenie Civica pozwala na dynamiczną jazdę w zakrętach. Samochód jest  przewidywalny i prowadzi się bezproblemowo. Nad bezpieczeństwem czuwa również system VSA (odpowiednik układu ESP). Jednocześnie twardsze zawieszenie nie odbija się negatywnie na komforcie jazdy. Bardzo dobrze spisują się także hamulce.

Oryginalność w cenie

Styl Civica czyni go autem najbardziej niebanalnym wśród kompaktów. Szkoda tylko, że ta oryginalność negatywnie wpływa na praktyczność – widoczność do tyłu. Na uznanie zasługuje przestronne wnętrze, dynamiczny i oszczędny silnik oraz układ jezdny. Problemem na pewno jest cena wynosząca 91 900 zł za model 2.2 i-CTDI w wersji Comfort i 102 900 zł za odmianę Executive. Jak na auto kompaktowe to o wiele za dużo. Do wyposażenia standardowego należy między innymi: airbagi przednie, boczne i kurtyny, ABS, EBD, VSA, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, radioodtwarzacz CD, automatyczna klimatyzacja, centralny zamek.
Dziwić może natomiast brak czujników parkowania.    
 
autor: Norbert Szwarc, Paweł Pusz

Zalety auta:
- niebanalny styl
- przestronne wnętrze
- dynamiczny i oszczędny silnik
- układ jezdny i hamulcowy    

Wady auta:
- wysoka cena
- widoczność do tyłu         

Podstawowe parametry techniczne Hondy Civic 2.2 i-CTDI:
Wymiary (dł./szer./wys.) 4245/1765/21460 mm
Silnik: wysokoprężny
Pojemność: 2204 ccm
Moc maksymalna: 140 KM przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 340 Nm przy 2000 obr/min
Osiągi: 0-100 km/h 8,6 sek.
Prędkość maksymalna: 205 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,7/4,5/5,3  l/100 km
Pojemność  bagażnika: 456-1352 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l
Cena auta testowanego: 102 900 zł


Źródło: auto-news.pl