Lancia Thesis

28-04-2010

Jest to aktualnie jedna z dziwniejszych limuzyn jaką można kupić. Stylizacja niemal kosmiczna. Przód jakby nawiązywał do klasyki. Wyniosła maska, zwłaszcza jej środek skupiają się ku centralnemu grilowi jak w autach przedwojennych, a boki za światłami zwężające się ku drzwiom jakby pozorowały nadkola. Ciekawa sprawa, nie wszystkim się to jednak podoba, bo przód jest czysto kontrowersyjny, ale napewno nie ochydny i nie zrzynany z innych wozów.
 
Znowuż z boku od słupka A do tylnej krawędzi auta wygląda jakby przeciętnie, za to po przodzie widać, że jednak mamy do czynienia z autem innym niż wszystkie. Gril mocno wysunięty do przodu, dalej niż reflektory, a ponadto ma się wrażenie jakby między maską, a błotnikami była jakaś przerwa. Tył...jest najpiękniejszy w całym nadwoziu- ciekawe lampy tylne pokrywające się z linią poziomą tylnej krawędzi- a mamy do czynienia z sedanem, a nie z kombi, ani jakimś vanem czy innym ustrojstwem, którego ostatnio powstaje sporo(np. Altea).

Jednak najpiękniejsze w tym aucie jest wnętrze. Siedząc tutaj zapominamy, że przód jest kontrowersyjny, a bok od przednich drzwi jakby taki przeciętny.
Zegary ze srebrną. czy porozującą platynę obwódką, niebieska tarcza z cyframi a wnętrze wokół srebrnych wskazówek ciemnogranatowe. Sama deska rozdzielcza uwodzi swoją pięknością- a gdy jedzie się w nocy to człowiek czuje się bezbronnie widząc to podświetlenie zegarów. Konsola centralna wygląda zgrabnie i przede wszystkim elegancko, bo o to w takich autach chodzi-przede wszystkim nie czuć, że 7 calowy ekran TFT nie jest tu wsadzony na siłę. Przyciski na kierownicy jakby już nie przeszkadzały, bo człowiek czuje się tutaj poprostu wspaniale bez względu na to co się dzieje na zewnątrz. Nie mówię już o jasnym wykończeniu zamszem, czy alcantarą. Widać, że designer wnętrz Lancii dużo przebywał w La Scali. (rzecz jasna zestaw kolorów jest zależny od tego co wybrał pierwszy właściciel).

Po za tym w wyposażeniu mamy sterowanie głosowe, telefon bezsłuchawkowy, system nawigacji, stereo, a opcjonalnie mamy dostęp do telewizji. Po za tym zastosowano tempomat z kontrolowaniem odstępu od samochodu nas poprzedzającego- w razie czego tempomat sam wyhamuje samochód. Chociaż najciekawsze jest okno dachowe z bateriami słonecznymi, które zasilają klimatyzację, która schładza wnętrze auta podczas parkowania na słońcu. Po za tym klimatyzacja była trójstrefowa, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, automatyczne wycieraczki, światła, światła bixenonowe, elektryczne ustawianie foteli z pamięcią, nawet regulacja lusterek miała pamięć, no i co fajne- elektrycznie składane zagłówki czy zamykanie bagażnika. I nie jest to pełne wyposażenie tego wozu. Jakby tego było mało drzwi mają wspomaganie otwierania, przy otwarciu drzwi kierownica i fotel ustawiają się odpowiednio, aby wygodnie wyjść z auta.

Zawieszenie jest wielowahaczowe. Z tym, że tył wyposażony jest w system Skyhook, który poprawia prowadzenie samochodu. Czujniki firmy Mannesmann-Sachs monitorują relację między nadwoziem, a kołami i regulują sztywność zawieszenia. Po za tym koła tylne są skrętne.

Teraz wreszcie przechodze do silników. Oferowany był wolnyssak 2.446ccm, 5cio cylindrowy, 20 zaworowy o mocy 170KM oraz turbodoładowane 2.0 R5, 20V o mocy 185KM. Rzecz jasna oba ze zmiennymi fazami rozrządu i zmienna geometria dolotu. Rzecz jasna jak w przypadku Kappy i Themy znalazło się miejsce na V6 di Alfa Romeo-silnik 2.959ccm miał moc 215KM-24 zawory. No i jeśli ktoś był zmuszony do diesla to mógł kupić 2.4JTD o mocy 150KM. Całość sprzężona z 6cio biegową skrzynią, lub 5cio biegową automatyczna(w przypadku 3.0 i 3.2) zmożliwością sekwencyjnej zmiany biegów.

Auta te rzadko można spotkać na naszych drogach i często się mówi, że są bardzo awaryjne. Chociaż widząc, że w innych autach tej klasy średnio jest z trwałością to nie powiedziałbym, żeby Thesis jakoś odbiegała od normy.

Druga sprawa-stylizacja, która średnio większości się podoba. Ja gdybym miał pełno szmalu na auto tego typu dłużej bym się nie zastanawiał- obok 164 Q4, ewentualnie 166 3.2 V6 stanęłaby właśnie Thesis.
 
DANE TECHNICZNE:

Układ napędowy:

Silnik poprzecznie z przodu napędzający koła przednie

Silniki:
1.998ccm (82x75.65mm) R5 DOHC 20V Turbo 185KM przy 5500obr; 308Nm od 2200 obr
2.446ccm (83x90.4mm) R5 DOHC 20V 170KM 6000 obr; 226Nm od 3500 obr
2.959ccm (93x72.6mm) V6 DOHC 24V 215KM przy 6300obr; 263Nm od 5000 obr
3.179ccm V6 DOHC 24V 230KM przy 6200obr; 289Nm od 4800 obr
2.387ccm (82x90.4mm) R5 JTD 10V DOHC 150KM przy 4000obr; 305Nm od 1800 obr
2.387ccm (82x90.4mm) R5 M-Jet 20V DOHC 175KM przy 4000obr; 380Nm od 2000obr

Zawieszenie:
przód: wielowahaczowe, amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe, stabilizator
tył: wielowahaczowe amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe, stabilizator

Rozstaw osi: 2803mm

Hamulce:
przód: tarcze wentylowane 305mm
tył: tarcze wentylowane 281mm
ABS

Skrzynia biegów
6 biegowa ręczna
5 biegowa automatyczna

Masa własna:
2.0 20VT: 1695kg
2.4 20V: 1680kg
3.0 V6 24V: 1750kg
2.4 JTD: 1715kg

Produkcja: do dnia dzisiejszego w fabryce Mirafiori w Torino.
 
 
Źródło: lanciaclub.com.pl