Lexus RX 330, RX 300, RX 400h

28-04-2010

W pięć lat po debiucie terenowego modelu RX 300 podczas salonu w Detroit /8.I.2003/ zaprezentowano jego następcę RX 330. Sukces luksusowego SUV-a za oceanem sprawił, że Japończycy zdecydowali się uruchomić produkcję tego modelu w fabryce Toyoty w Kanadzie. RX 330, który poza tym powstaje także w Japonii, będzie pierwszym Lexusem wytwarzanym w Ameryce Północnej. Na rynek USA wejdzie wiosną, a jego cena podstawowa wyniesie 35 tys. dolarów. Spodziewana sprzedaż to 75 tys. sztuk rocznie. Nowa twarz luksusowego SUV`a z oferty Lexusa wyraźnie nawiązuje do poprzednika. Auto otrzymało zmienioną linię nadwozia, poprawiony układ jezdny, nowoczesne technologie dbające o bezpieczeństwo i komfort jazdy, 5-biegową automatyczną przekładnię oraz 3,3-litrowy silnik VVT-i, V6 o mocy 230 KM spełniający surowe normy czystości spalin EURO IV. Nowa, większa od poprzednika o 0,3 l jednostka zapewnia SUV-owi Lexusa lepszą dynamikę, jest przy tym cichsza i przyjaźniejsza dla środowiska. Przyspieszenie 0-60 mil/h (96 km/h) wynosi 7,7 s. Ponadto RX 330 jest większy, mocniejszy, bezpieczniejszy i jeszcze bardziej luksusowy niż jego poprzednik.
Nowy model RX300 jest jeszcze bardziej wyrafinowany niż jego poprzednik. Osłona chłodnicy i światła nawiązują do poprzednika, jednak tylna część auta (okolice słupka) prezentuje już zupełnie nową filozofię, nawiązującą do najnowszych modeli w ofercie Lexusa. RX300 ma długość 4730 mm i jest o 155 mm dłuższy od swojego poprzednika. Auto urosło też na szerokość (o 25 mm) i otrzymało większy rozstaw osi (o 100 mm), co zaowocowało dodatkową przestrzenią dla pasażerów i ich bagażu.

Nowy SUV wyposażony został w nowoczesne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich czterech kołach (montowane jako opcja). Zapewnia ono większy komfort (funkcja automatycznego poziomowania się pojazdu), jak również poprawia kontrolę podczas jazdy. Dzięki niemu kierowca może wybrać jeden z dwóch wariantów wysokości zawieszenia w zakresie 45 mm, odpowiedni na dany typ nawierzchni. Ustawienie "Lo" obniża auto o 15 mm zapewniając tym samym lepsze właściwości jezdne (ta funkcja uruchamia się automatycznie po przekroczeniu prędkości 95 km/h), natomiast opcja "Hi" podnosi pojazd o 30 mm co zdecydowanie ułatwia poruszanie się w trudnym terenie. Kiedy zaś wyłączymy silnik Lexus RX330 automatycznie obniża się o 30 mm ułatwiając wejście do i wyjście z pojazdu.      
W ofercie na rynek amerykański znajdą się wersje z napędem na cztery koła lub tylko na przednie. Wszystkie modele otrzymają w standardowym wyposażeniu ABS i układ kontroli stabilności VSC. Wśród elementów zwiększających bezpieczeństwo znalazły się także: bogaty zestaw poduszek powietrznych - czołowe, boczne, kurtyny oraz chroniące kolana kierowcy - których działanie zależy od siły zderzenia, masy podróżnych i ich pozycji na fotelu, a także system ostrzegający przed utratą ciśnienia w kołach, wycieraczki automatycznie reagujące na deszcz oraz system ochrony w niebezpiecznych lub awaryjnych sytuacjach uruchamiany za pośrednictwem telefonii komórkowej i GPS. 
Luksus w Lexusie zapewniają szlachetne materiały wykończeniowe, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie regulowane w kilku kierunkach fotele, sterowany z kierownicy system audio ze zmieniarką CD. W opcji dokupić można zestaw DVD oraz nawigację satelitarną.

RX 330 przeznaczony jest na rynek amerykański, w Europie nowy SUV Lexusa będzie się nazywał jak dawniej RX 300, a do napędzania go posłuży zmodernizowany silnik trzylitrowy. Tego modelu możemy spodziewać się w tym roku także w Polsce, a jego europejska premiera nastąpi podczas marcowego salonu w Genewie, a do sprzedaży powinien trafić w maju 2003 roku.
Europejska wersja RX330 wyposażona zostanie w 3,0-litrowy silnik V6 wykorzystywany już we wcześniejszym modelu. Jednostka przeszła jednak pewne modyfikacje i dysponuje teraz większą mocą (204 KM , + 3 KM), a równocześnie mniejszym zużyciem paliwa oraz niską emisją szkodliwych substancji. W przypadku nowego modelu prędkość maksymalna wzrosła ze 180 do 200 km/h. Auto wyposażono w podwójne wentylowane tarczowe hamulce :  319 mm tarcze z przodu i 288 mm z tyłu.
Model
Lexus RX300          Lexus RX330 USA
Ilość drzwi
5    5
Skrzynia biegów
5-biegowa automatyczna z sekwencyjną zmianą przełożeń    5-biegowa automatyczna z sekwencyjną zmianą przełożeń
Silnik / Typ
24 zawory DOHC, 6 cylindrowy, VVTi    24 zawory DOHC, 6 cylindrowy, VVTi
Pojemność skokowa
2995 cm3    32XX cm3
Moc max
204 KM przy 5600 obr/min    230 KM przy
Max mom. obr.
290 Nm przy 4500 obr/min    3xx Nm/ 3600obr/min
Seryjne ogumienie
17-calowe koła     17-calowe koła
Zbiornik paliwa
72 l    72 l
Przyśp. 0-100 km/h
9,0 s     7,9 s
Prędkość max
200 km/h     
rozstaw osi
2715 mm    2715 mm
Długość / szerokość / wys.
4730 mm / 1845 mm / 1680 mm - 1665 mm - zawieszenie pneumatyczne    4730 mm / 1845 mm / 1680 mm - 1665 mm - zawieszenie pneumatyczne
     
LEXUS RX 400h   - nowości 2004
 
Lexus RX400h, pierwszy na świecie luksusowy SUV z hybrydowym silnikiem, zaprezentowany został w styczniu 2004r. na wystawie samochodowej w Detroit. Wejdzie on do sprzedaży prawdopodobnie w końcu lata tego roku, a w Europie w I kw. 2005 roku.
Lexus RX400h jest pierwszym w świecie wdrożonym do masowej produkcji hybrydowym pojazdem typu SUV. Benzynowo-elektryczny napęd na cztery koła pozwala na niezależne bądź połączone użycie obu jednostek. System Hybrid Synergy Drive gwarantuje wysokie osiągi auta i niezauważalną zmianę rodzaju napędu, niskie zużycie paliwa i emisję spalin z maksymalnie zmniejszoną ilością CO2. Choć RX400h rozpędza się do 100km/h w zaledwie 7.6 sekundy, zużycia paliwa pozostaje na poziomie 4-cylindrowego sedana rodzinnego.
Benzynowy silnik 3.3 V6 oraz dwa, przedni i tylny, silniki elektryczne produkują 200 kW / 272 KM mocy. RX400h pojawi się w sprzedaży w pierwszej połowie 2005.

Specjalnie dla modelu RX400h inżynierowie Lexusa stworzyli nową generację systemu Hybrid Synergy Drive. Przełomem w rozwoju tej technologii było stworzenie pierwszego w świecie seryjnego równoległego systemu hybrydowego łączącego właściwości dwóch mocnych silników elektrycznych i wysoce wydajnego silnika spalinowego. W tandemie silniki te tworzą "inteligentny" system napędu czterech kół, dzięki którym pojazd zyskuje na dynamice, przy niskich, średnich i wysokich obrotach redukując zarazem znacznie poziom zużycie paliwa oraz emisję spalin.
Unowocześnienia w zakresie silników elektrycznych obejmują użycie dodatkowego dopalacza obiegowego, zwiększenie pojemności generatora prądu oraz nowego mocnego silnika napędzającego przednią oś, dającego ponad dwa razy więcej mocy niż ten zastosowany w Toyocie Prius. Silnik napędu tylnej osi umożliwił stworzenie pojazdu z napędem na cztery koła. Jeszcze jedną istotną zmianą jest nowa bateria niklowo-wodorowa, która jest w stanie dostarczyć dwa razy więcej mocy od tej zastosowanej w Priusie, w którym spalinowa jednostka napędowa o pojemności 1,5 litra i mocy 77 KM oraz 500 woltowy silnik elektryczny o mocy 67 KM, wytwarzają razem maksymalną moc wyjściową 110 KM.
Nowy Lexus RX400h posiada 3.3 litrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 208 KM, 650 woltowy, napędzany synchronicznym stałym magnesem o mocy 123 kW/165 KM zamontowany na przedniej osi silnik elektryczny, 67 KM silnik elektryczny napędzający tylną oś zapewniając dodatkową moc oraz stabilność pojazdu.
Wszystko to w połączeniu daje maksymalną moc wyjściową na poziomie 270 KM. Pozwala ona przyspieszać od 0 do 100 km/godz. w 8 sekund.
Ponadto, zdaniem producenta, silnik ma najniższą emisją dwutlenku węgla spośród wszystkich samochodów segmentu SUV (już dziś spełnia wszystkie normy EURO IV) oraz zużycie paliwa, które raczej kojarzy się z wynikami samochodów rodzinnych niż tych klasy luksusowej. Nowy Lexus może pokonać ponad 1000 kilometrów na jednym zbiorniku paliwa.
W czasie jazdy system Hybrid Synergy Drive działa w wielu różnych trybach. Podczas postoju, silnik automatycznie się wyłącza by oszczędzić paliwa. Podczas działania przy niskich obrotach silnika, uruchamianiu oraz małych i średnich prędkościach pojazd wykorzystuje jedynie silniki elektryczne dzięki czemu ogranicza emisję spalin, a w szczególności dwutlenku węgla. Podczas normalnej jazdy moc jest rozkładana ze wszystkich trzech silników tak, by uzyskać jak największą wydajność pojazdu, rozkład mocy jest stale monitorowany przez komputer pokładowy.
Na szczególną uwagę zasługuje elektryczny tylny napęd nowego RX400h, dzięki któremu samochód jest napędzany na cztery koła w różnych warunkach drogowych.

System ten jest monitorowany przez VDM (Vehicle Dynamics Management) i uruchamiany podczas gwałtownego ruszania, dynamicznych przyśpieszeń oraz gdy przednie koła tracą kontakt z podłożem zapewniając dzięki temu znacznie wyższy stopień bezpieczeństwa.
         
Istotnym faktem jest możliwość gromadzenia energii kinetycznej w akumulatorach silników elektrycznych. Podczas redukcji prędkości oraz hamowania wytwarzana jest energia, która w zwykłych samochodach zostaje utracona w postaci ciepła. Jednak RX400h został skonstruowany w ten sposób, by gromadzić tą energię, co pozwala na jej wykorzystanie jako zasilania do silników elektrycznych.
Bardzo możliwe, że w 2004 Toyota Motor Corp. oprócz sprzedaży w USA hybrydowego SUVa marki Lexus, wprowadzi także na rynek hybrydowego sedana LS 430.

Pragnący pozostać anonimowym, wysoki rangą przedstawiciel koncernu potwierdził, iż jeździł już testowym hybrydowym Lexusem LS 430. Twierdzi, że parametry tego auta to równowaga pomiędzy osiągami i czystością dla środowiska.

kwiecień 2006  -  Lexus RX z silnikiem 3,5 l
Lexus RX oferowany jest na naszym rynku od 2003 r. Teraz można go kupić z silnikiem benzynowym 3,5 l/276 KM. Ceny auta zaczynają się od 204.500 zł, ale nie ma potrzeby się tłoczyć w salonach. Dotychczas rekreacyjno-terenowy model RX dostępny był z 3-litrową, benzynową jednostką napędową o mocy 204 KM. Można go było kupić także w wersji z napędem hybrydowym z silnikiem 3,3 l/211 KM i dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka napędowa 3,0 l została Fot. Lexus wycofana i obecnie Lexus RX oferowany jest jako „hybryda” o oznaczeniu RX 400h oraz z silnikiem 3,5 l rozwijającym moc 276 KM. Współpracuje on standardowo z 5-stopniową, automatyczną skrzynią biegów z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń.
Lexus RX 350 ma stały napęd na wszystkie koła. Może nim podróżować pięciu pasażerów. Bagażnik auta ma pojemność 439 l, ale można ją zwiększać składając oparcie tylnej kanapy dzielonej standardowo w stosunku 60:40. Innym sposobem na powiększenie przestrzeni bagażowej jest przesunięcie kanapy w zakresie do 12 cm.

Dane techniczne :     Lexus RX 350 Prestige
Typ silnika - benzynowy
Pojemność skokowa - 3.456 cm3, V6, 24-zaworowy
Moc - 276 KM przy 6200 obr./min
Maks. moment 342 Nm przy 4700 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h - 7,8 s
Prędkość maksymalna - 200 km/h
Zużycie paliwa trasa/miasto - 8,5/15,7 l/100 km
Długość x szerokość x wysokość - 4740 x 1850 x 1680 mm
Pojemność bagażnika - 439 l
Skrzynia biegów 5-automat
Masa 1835 kg
Rozstaw osi 271,5 cm
Śr. spalanie 11,2 l/100 km
Opony 225/60 R17
Zawieszenie przód kolumny MacPhersona
Zawieszenie tył sprężyny śrubowe, wahacze wzdłużne, wahacze poprzeczne
Hamulce przód/tył tarcze wentylowane/tarcze
Cena brutto - 204.500 PLN

 
Relacja z testu Wysokich Obrotów - Hubert Wójcik 2006-04-14

Producenci eleganckich terenówek lubią pokazywać je w scenerii bliskiej Camel Trophy. Prezentacja RX350 była iście asfaltowa, bo na takich nawierzchniach auto to czuje się najlepiej.  Nowy silnik - 3,5-litrowa, 24-zaworowa V-szóstka. Osiągi i kultura pracy 276-konnej jednostki są na wysokim poziomie.
Przyspieszenie 7,8 s daje przyjemne poczucie bezpieczeństwa, a średnie spalanie na poziomie 11,2 l/100 km nie psuje dobrego samopoczucia. Szkoda, że nie można tak samo pochwalić skrzyni. Na pofałdowanych toskańskich wzgórzach pięciobiegowy automat podczas jazdy w dół trzymał włączoną czwórkę. Niedobrze - przełożenie powyżej dwójki nie jest bezpieczne dla takiej jazdy. Mój zmiennik szybko się z tym problemem uporał, przełączając skrzynię na tryb manualny i błyskawicznie redukując dwa biegi.
Z braku bezdroży pneumatyczną regulację prześwitu musieliśmy przetestować na krawężniku. Sprawdziła się. Auto można podnieść o 30 mm albo opuścić o 15 mm od pozycji wyjściowej. Po przekroczeniu 100 km/h zawieszenie RX 350 obniża się o 7,5 mm, czego podczas jazdy nie sposób zauważyć. Widoczna jest za to różnica w stabilności samochodu - prowadzi się go pewniej. Ale bez szaleństw - na zakrętach, nawet w skrajnej dolnej pozycji zawieszenia, auto mocno "pływa".
Gdybym miał wskazać samochód, w którym najmniej odczuwalna jest prędkość, Lexus RX 350 znalazłby się w czołówce. To zasługa znakomitego wyciszenia (według producenta w RX 350 jest ciszej o 3 dB niż w poprzedniku) i świetnej pracy zawieszenia skutecznie ukrywającego przed kierowcą wszelkie nierówności terenu.
Kilka razy złapałem się na tym, że zbyt szybko wjeżdżam w zakręt, co kończyło się gwałtownym hamowaniem. Zacząłem częściej patrzeć na prędkościomierz. Całe szczęście, bo na sporej części testowej trasy obowiązywało ograniczenie do 50 km/h. A taka prędkość w Lexusie RX 350 bardzo męczy.
Samochód miał z tyłu kamerę ułatwiającą cofanie (dostępną w opcji). Zapewniam, że to nie jest zbędny gadżet. Jest jak "eszczetroch" z filmu Woody'ego Allena, który macha ręką i woła: "Eszcze troche, eszcze troche, stop". Szkoda tylko, że monitor oprócz obrazu za samochodem wyświetla masę linii, jakichś współrzędnych, które robią niepotrzebne zamieszanie.
 
Lexus RX 350 w podstawowej wersji kosztuje 204 500 zł, jest więc tańszy od swojego poprzednika RX 300 o prawie 10 tys. zł. W standarcie nie ma pneumatycznie podnoszonego zawieszenia, skórzano-drewnianej kierownicy, podgrzewania przednich siedzeń i skórzanej tapicerki - to wszystko znajdziemy dopiero w wersjach Comfort (239 600 zł) i Prestige (260 900 zł). Ale i tak jest dobrze - Lexus RX 350 jest tańszy, ma o 72 KM więcej mocy, lepsze przyspieszenie i pali litr paliwa mniej na setkę.

Gaz              Dynamiczny, oszczędny silnik o wysokiej kulturze pracy
Hamulec    Pływanie nadwozia na zakrętach, mały bagażnik

[SUMMA SUMMARUM]

Jeśli ktoś zastanawiał się nad Lexusem RX 300, ale coś go powstrzymywało od zakupu, teraz powinien nabrać pewności. Biorąc pod uwagę osiągi i wyposażenie auta w stosunku do jego ceny, RX 350 wypada najlepiej z całej konkurencji. Tylko jego mało terenowy image może zrażać klientów - tych spod znaku macho. To jednak nie jest wada. SUV, który nie wstydzi się, że jest tylko SUV-em, zasługuje na szacunek.

RX 350 WYRAFINOWANIE, KOMFORT I LUKSUS

RX zajmuje szczególne miejsce na rynku pojazdów rekreacyjno-terenowych. Łącząc nowoczesne wzornictwo, doskonałą dynamikę jazdy i zdolność do poruszania poza drogą z jakością, komfortem i luksusem charakterystycznymi dla wszystkich modeli marki stał się bestsellerem segmentu SUV. Zmodernizowany RX 350 oferuje jeszcze większą przyjemność jazdy zachowując status najbardziej wyrafinowanego przedstawiciela segmentu.

YOSHIHIKO MATSUDA, NACZELNY INŻYNIER LEXUSA RX 350
Nowy Lexus RX 350, najlepiej sprzedający się model segmentu SUV, pojawi się na rynku europejskim w kwietniu 2006. Gama RX znana jest z nowoczesnego wzornictwa, wiodącej w klasie aerodynamiki, doskonałej dynamiki i wyciszenia, komfortu jazdy i efektywnego układu hamulcowego. RX oferuje szereg nowatorskich elementów: pneumatyczne zawieszenie, układ klimatyzacji sterowany siecią neuronową, elektryczne podnoszenie tylnej klapy, tylną kanapę dzieloną w proporcji 40:20:40 ze składanymi siedzeniami oraz inteligentny system zmieniający położenie lamp reflektorów na zakrętach (I-AFS - Intelligent Adaptive Front Lighting System). RX zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa aktywnego i biernego, po raz pierwszy do segmentu wprowadza poduszkę kolanową.
Dowodząc stałego dążenia marki do perfekcji w dziedzinie jakości, osiągów, zaawansowania technologicznego i wyrafinowania, RX od zawsze zajmował czołowe lokaty w rankingu JD Power and Associates. Doroczną nagrodę w kategorii IQS (Initial Quality Study) zdobył w latach 2001, 2003, 2004 i 2005, w kategorii APEAL (Automotive, Performance, Execution, Layout) - w latach 1998, 2003, 2004 i 2005.
Nowy Lexus RX 350 dostarcza jeszcze większej przyjemności jazdy. Wyposażony został w nowoczesny silnik benzynowy 3,5 V6 i 5-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Jednostka napędowa nowego RX350 dostarcza o 53 kW/71KM więcej mocy i o 59Nm wyższy moment obrotowy w porównaniu z wersją RX300. Zużycie paliwa spadło o 8%.
W nowym modelu znacznie zredukowano poziom hałasu i drgań. Luksusowy SUV oferuje także nowy system audio Mark Levinson Premium oraz system nawigacji satelitarnej Lexusa.
 
BENZYNOWY SILNIK 3,5 V6

Kompaktowy, wykonany z aluminium, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, 24-zaworowy silnik V6 o pojemności 3455 cm3 ze zmiennym czasem otwarcia zaworów wlotowych i wylotowych (Dual VVT-i) zapewnia doskonałe wyważenie wysokich osiągów z niskim zużyciem paliwa i emisją spalin.
System zmiennych faz rozrządu otwiera zawory wlotowe zależnie od warunków jazdy zwiększając osiągi i redukując poziom hałasu. Średnica i długość okna wlotowego dobrane zostały pod kątem zwiększenia wydajności silnika. Elektryczny system dolotowy o regulacji akustycznej (ACIS - Acoustic Control Induction System) zmienia długość przewodu dolotowego w zależności od prędkości obrotów silnika i zwiększa moment obrotowy. Komory spalania typu Pentroof w połączeniu z irysowymi świecami zapłonowymi zapewniają wydajne i ciche spalanie.
Walcowate ramiona popychaczy zaworowych znacznie obniżają tarcie między krzywką a elementami przesuwnymi - 15% przy 2000 obr/n/m. Zwiększono średnice zaworów wlotowych i wylotowych. System nie wymaga regulacji luzu zaworów.
Zoptymalizowany przepływ spalin przez układ wydechowy wykonany z nierdzewnej stali zmniejsza straty ciśnienia wylotowego. Specjalnie zaprojektowany kolektor wydechowy z ceramicznymi katalizatorami skraca czas rozgrzewania się silnika i zmniejsza ilość emitowanych spalin.
Kompaktowe wymiary jednostki napędowej umożliwiły redukcję jej wagi. Blok nowego silnika V6, przewód wlotowy, tłoki i komory zostały wykonane z aluminium.

Pompa wodna oraz filtr i pompa oleju umieszczone zostały w obudowie łańcucha.
Nowy silnik 3,5 V6 generuje moc 203 kW/276 KM przy 6200 obr/n/m i moment obrotowy 342 Nm przy 4700 obr/n/m. Luksusowy SUV przyspiesza do 100 km/h w 7,8 sek i rozwija prędkość 200 km/h. Emisja CO2 wynosi 264g/km. Zaawansowany technologicznie silnik 3,5 spala średnio 11,2 l/100 km.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW ECT I NAPĘD 4x4

Wydajny przemiennik momentu obrotowego i precyzyjna hydrauliczna kontrola mechanizmu zmiany biegów zapewniają wysokie osiągi i ekonomiczne spalanie paliwa we wszystkich przełożeniach.
Elektronicznie sterowana skrzynia biegów może dowolnie zmieniać przełożenia, np. z czwartego biegu bezpośrednio na drugi, pomijając przełożenie pośrednie.
Gwarantuje natychmiastową reakcję pojazdu i niewyczuwalną zmianę biegów.
Przesunięcie poprzeczne dźwigni zmiany biegów powoduje przejście do trybu sekwencyjnego, który umożliwia skuteczniejsze hamowanie silnikiem, bardziej precyzyjną kontrolę nad zachowaniem pojazdu i większe zaangażowanie kierowcy.
Stały napęd 4x4 rozdziela moment obrotowy w proporcji 50:50 na przednie i tylne koła. System przenoszenia napędu wykorzystuje mechanizm różnicowy ze stożkowym kołem zębatym. RX 350 wyposażony jest w centralny mechanizm różnicowy i sprzęgło lepkościowe. Mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem wewnętrznym wraz z systemem kontroli stabilności jazdy VSC zapewnia lepszą przyczepność we wszystkich warunkach.
 
NIŻSZY POZIOM HAŁASU I DRGAŃ

Mocna konstrukcja RX 350 dobrze tłumi hałas i drgania. Pomimo, że ten luksusowy SUV napędza silnik o znacznie większej mocy niż poprzedni model, RX 350 jest znacznie cichszy.
Materiały dźwiękochłonne rozmieszczone zostały w strategicznych miejscach: pod maską, uszczelkami błotników, deską rozdzielczą, podłogą, podsufitką, osłoną tunelu i słupkami bocznymi. Zwiększono izolację piankową chlorkiem winylu. Dzięki temu zredukowano hałas dobiegający do kabiny z zewnątrz.
Laminat przedniej szyby zastąpiono trójwarstwową folią, co znacznie zmniejsza hałas dobiegający z zewnętrz podczas jazdy z większą prędkością.

MULTIMEDIA I SYSTEM NAWIGACJI

Wnętrze RX 350 jest nie tylko doskonale wyciszone, ale i nagłośnione. System audio Mark Levinson Premium obejmuje 10-kanałowy 300W wzmacniacz, funkcje Dolby Digital i DTS, 11 głośników, odtwarzacz MP3 oraz WMA-CD i WMA-DVD.
W połączeniu z 7-calowym pełnokolorowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym na konsoli centralnej system Mark Levinson Premium pełni rolę kameralnego kina domowego I umożliwia odtwarzanie muzyki i filmów DVD z najwyższą jakością dźwięku.
Sprawniejszy system nawigacji satelitarnej drugiej generacji oferuje płytę DVD z mapami całej Zachodniej Europy.
Prędkość obliczeniowa systemu wzrosła o 65%, zdolność obrazowania graficznego - trzykrotnie. Wytyczanie trasy dojazdu oraz przeglądanie map zabiera teraz zdecydowanie mniej czasu.
Nowy system nawigacji rozumie polecenia wydawane w 3 językach i przekazuje komunikaty w 10 językach. Jest jednym z nielicznych dostępnych obecnie na rynku wykorzystujących zalety zarówno ekranu dotykowego i komend głosowych. Funkcja wyszukiwania punktów i obiektów, wyznaczania trasy i nawigacji w większych miastach aktywowana jest obecnie komendą głosową. System rozpoznawania mowy odpowiada na ponad 200 komend w języku angielskim, niemieckim i francuskim.
System nawigacyjny Lexusa jest kompatybilny z interfejsem Bluetooth; umożliwia dzwonienie i przyjmowanie rozmów przy pomocy ciekłokrystalicznego wyświetlacza lub manetek na kierownicy. Do systemu można wpisać wszystkie numery z pamięci telefonu komórkowego, karty SIM czy USIM.
RX 350 wyposażony jest również w system Parking Assist Monitor. Kamera zamontowana na tyle pojazdu wyświetla kolorowy obraz otoczenia na ekranie konsoli centralnej. Precyzję manewrowania i łatwość parkowania zwiększają pojawiające się na wyświetlaczu linie naprowadzające.

Gdy tylko pierwszy hybrydowy Lexus w historii, model RX 400h, stanął na polskiej ziemi, natychmiast postanowiliśmy zmierzyć go z największym rywalem z segmentu. Nasz wybór padł na... Lexusa RX 300. Ten bratobójczy pojedynek miał odpowiedzieć na jedno zasadnicze pytanie: czy warto kupić hybrydę?


źródło: toyotaclub.hg.pl