Maserati 4200 GT - nerwus, czy dostojnik?

28-04-2010

Szperając po internetowych forach można doszukać się praktycznie każdej opinii, na każdy temat. Nawet jeśli owa opinia jest zupełnie absurdalna ma prawo do ujrzenia światła dziennego. W takiej sytuacji na ustach czytelnika pojawia się pobłażliwy uśmiech, sugerujący posiadanie zgoła odmiennego zdania. Tak było, kiedy trafiłem na wypowiedź na temat Maserati 4200 GT.
Opisujący swoje doznania internauta określił ten samochód, jako fatalny pod względem trakcyjnym model, z powodu „nadmiernie uciekającego tyłu”. Szanowny Internauto – pomyślałem natychmiast – przecież to samochód sportowy, a cóż może być fantastyczniejszego w takim aucie, jak łatwość z jaką skręca, zwłaszcza kiedy towarzyszy temu nadarzająca się okazja do kontrowania kierownicą! W tej samej chwili postanowiłem odszukać taki samochód i namówić jego właściciela do powierzenia mi swojej zabawki, w celu sprawdzenia słuszności tezy owego internauty. Pestka …
Granatowa bestia ostrząca na mnie swój trójząb, stojąc na torze przejawiała typową włoską sylwetkę samochodu sportowego. Mimo, że nie jest to już najnowszy samochód, ponadczasowa bryła robi wrażenie. Smak, delikatna muskulatura podkreślona eleganckimi liniami nadwozia – niczym garnitur od Armianiego podkreślający sylwetkę sportowca. Oczywiście klasyczny układ – silnik z przodu, napęd z tyłu – wymusiły długą linię maski skrywającą turbodoładowaną V-ósemkę.

Ostry jak żyleta

Czas otrząsnąć się z zadumy i porwać kluczyki od samochodu. Właściciel coś mówił o ubezpieczeniu, ale nie wiem co – nie doleciało już do mnie. Odpalenie silnika jest wspaniałym przeżyciem, za każdym razem dostarczającym wysokoobrotowych emocji. Pomruk zupełnie niespotykany w amerykańskich V-kach, przypomina natychmiast o sportowym rodowodzie zrodzonym na europejskich torach wyścigowych. Natychmiast ogarnął mnie żal, z powodu braku w pobliżu jakiegoś tunelu.

Pierwsze okrążenia staram się pokonywać rozważnie, przeznaczając ten czas na  poznanie „zabawki”. Maserati jednak bardzo szybko oddaje się władzy kierowcy i kusi swoim rozkładem masy. Uległem tej pokusie bardzo szybko, coraz pewniej pokonując łuki. Na ciaśniejszej partii przyszła kolej na zapoznanie się z pierwszymi ślizgami za kierownicą niebieskiego coupé. Silnik natychmiast reaguje w pełnym zakresie obrotów, powodując ucieczkę tylnych kół w kierunku zewnętrznej strony zakrętu. Czysta poezja, gdyż Maserati 4200GT jest samochodem doskonale skonstruowanym, dzięki czemu kontrolowanie ślizgu jest pozbawione jakiejkolwiek nerwowości. Nie jest to zatem samochód dla emerytów – jak twierdzą przeciwnicy tej marki. Tym bardziej, że strachliwy kierowca nadmiernie asekurujący się hamulcem natychmiast dostanie po głowie – te w Maserati tego nie lubią, potrafią się szybko przegrzać.

Błędny stereotyp

Niektórzy twierdzą, że model ten (jak to na włoskie auto przystało) często się psuje. Na opinię jednak w dużej mierze zapracowało 3200GT, gdzie zblokowanie komputera przy 200 km/h, czy też wymiana uszczelek pod głowicami, zdarzały się przy przebiegach rzędu 10-20 tys. km. Jednak regularnie serwisowane 4200 GT, które było obiektem owego testu ma przejechane ponad 50 tys. km, a jego właściciel bynajmniej nie używa go do cruisowania po bulwarach.
Jest to prawdziwa sportowa maszyna z klasą, dostępna za dużo mniejsze pieniądze niż Ferrari. Za 150-200 tys. zł można poczuć smak włoskiego super samochodu, w dodatku nadającego się do dłuższych przejażdżek nawet po polskich drogach – to rzadko spotykany kompromis.

autor: Jakub Nabagło – sjs.pl

Od redakcji: powyższe, krótkie przeżycia napisane ze swadą godną dobrego kierowcy ale także felietonisty, wprowadzają czytelnika w atmosferę prowadzenia rzadko spotykanego pojazdu – Maserati 4200 GT. Martwi przegrzewanie hamulców, czego nie stwierdziliśmy w testowanych niedawno na torze lotniska Modlin, najnowszych modelach Jaguara XF./wmr/ 

Podstawowe parametry techniczne Maserati 4200 GT :
Silnik: 4244 cm3, V8, turbodoładowany, chłodzony cieczą, umieszczony wzdłużnie
Moc maksymalna: 390 KM przy 7000 obr/min
Maks. moment obrotowy: 451 Nm przy 4500 obr/min
Skrzynia: 6-cio stopniowa, ręczna
Opony: Przód: 235/40 ZR18
Tył: 265/35 ZR18
Masa: 1670 kg
Prędkość maks: 285 km/h
Przyspieszenie 0-100km/h: 4,9 sek
Spalanie w cyklu mieszanym: 15,9 l/100km


Źródło: auto-news.pl