Więcej niż pick up

30-04-2010

Chciałoby się napisać, że Nissan Navara, to samochód dla prawdziwych, twardych mężczyzn, takich, którzy znajdują przyjemność w niewygodach oraz uwielbiają wyprawy w nieznane. I już artykuł byłby gotowy. Ale niestety, tak prosto nie będzie. A to dlatego, że choć Navara jest samochodem dla twardzieli, to jest samochodem nie tylko dla nich. Po prostu o niewygody w niej trudno. Ale po kolei.
Na początku wypada odpowiedzieć na pytanie: Czym Navara różni się od Nissanowego pick up'a o nazwie własnej Pick up? Ramą nośną, konstrukcją napędu, silnikiem, skrzynią biegów, zawieszeniem. I te wszystkie elementy - oraz kilka innych, wspólnych z konstruowanym równolegle Pathfinderem - składają się wyższy komfort, funkcjonalność i znakomite właściwości jezdne - przekonuje Łukasz Tyrpa, kierownik salonu Japan Motors w Krakowie. Co ma wspólnego?
Homologację ciężarową, co daje możliwość odliczenia VAT-u.

Nadwozie

Dostępne są dwie wersje nadwozia - Double Cab i King Cab. Double Cab zapewnia (o czym zapewniam z pełnym przekonaniem), wygodną podróż dla pięciu osób. King Cab umożliwia komfortową podróż dwóm osobom z przodu, a pasażerowie dwóch rozkładanych tylnych siedzeń zniosą raczej tylko podróże na krótkich dystansach.
Mniej miejsca dla pasażerów, to dłuższa przestrzeń ładunkowa. W King Cab jest to 186 centymetrów, w Double Cab o 35 centymetrów mniej. Pomysłowym patentem są umieszczone na pace szyny z przesuwanymi kotwami, które umożliwiają łatwe zaczepienie ładunku. Skrzynie ładunkową można oczywiście zabudować, co w połączeniu z szeroką gamą akcesoriów, może uczynić Navarę jeszcze bardziej funkcjonalnym i niepowtarzalnym samochodem. W obu wersjach Navara oferuje dużo schowków oraz kilka możliwości ustawienia wnętrza. Bardzo praktycznym rozwiązaniem w wersji King Cab jest, ułatwiający wsiadanie, brak środkowego słupka (tylne drzwi, zamontowane do tylnego słupka nadwozia, otwierają się pod wiatr, jak - tu przykład pierwszy z brzegu - w Syrenie 104).

Napęd

Navara napędzana jest tym samym, co Pathfinder, nowym 2,5-litrowym turbodieslem. Silnik ma bezpośredni wtrysk common-rail drugiej generacji, sprężarkę z turbiną o zmiennej geometrii łopatek i wałki równoważące. Taka konstrukcja silnika likwiduje tzw. turbodziurę. Jego moc to 174 KM, a maksymalny moment obrotowy 403 Nm. W wersji z napędem na jedną oś - bo i taka jest w ofercie - żeby samochód nie był zbyt "wyrywny" (jak to mawiał król astrachańskich szos - kapral Wichura) jego moc jest ograniczona do 144 KM, a moment obrotowy do 356Nm. Navara ma nowe skrzynie biegów - sześciostopniową manualną i pięciostopniową skrzynię automatyczną z trybem sekwencyjnym. Za przekazywanie imponującego momentu obrotowego na koła odpowiedzialny jest, sprawdzony w innych modelach Nissana, układ napędu na tylną oś z dołączanym napędem osi przedniej. Napęd wyposażony jest także w reduktor oraz blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Wyposażenie

W każdej z trzech wersji wyposażenia otrzymamy ABS, EBD i BA oraz czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera. W lepiej wyposażonych wersjach można poczuć się jak w luksusowo wyposażonej limuzynie - automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, komputer pokładowy, radio ze zmieniarką płyt CD, tempomat ze sterowaniem w kole kierownicy, czujniki deszczu i zmierzchu oraz automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne. Poczucie luksusu wzmagają miłe w dotyku materiały wykończeniowe. W razie kolizji podróżnych chronią boczne i kurtynowe poduszki powietrzne.
Takie to już czasy, że sprawdzona technologia, mocne silniki i świetne własności terenowe to za mało, by pick up podbił rynek. Teraz potrzebne są dodatkowe argumenty - estetyczne nadwozie, komfort i funkcjonalność. Navara argumenty ma mocne, więc z zainteresowaniem będziemy obserwować jej przyjęcie na rynku. Na razie wiemy, że zarówno w salonie Japan Motors w Krakowie, jak i w salonach Nissana w Bielsku-Białej i Chorzowie, najwięcej zamówień przyjętych zostało na wersje najlepiej wyposażone.

autor: Kamila Dzika


Źródło: auto-moto.pl