Pierwszy z ósemką - Peugeot 308 1.6 THP

30-04-2010

W listopadzie na polskim rynku zadebiutował Peugeot 308. Sprawdziliśmy czym chce przyciągnąć klientów.

Przed następcą modelu 307 stoi trudne zadanie – dorównać popularnością poprzednikowi i być ważnym  graczem na rynku europejskim. Zadanie tym bardziej niełatwe, ponieważ w ciągu sześciu lat produkcji, 307 zyskał ogromną popularność i przez długi czas ustępował pod tym względem jedynie liderowi tego segmentu, czyli VW Golfowi. Dlatego też zapewne styliści francuskiej marki nie chcieli eksperymentować w wyglądzie auta. Nie ma  zatem nic z awangardy. 308 jest  kompilacją stylów modeli 307 i 207. Bo, czy przód 308 nie jest łudząco podobny do 207 ? Inne jest praktyczne tylko przetłoczenie maski a sporych rozmiarów chrakterystyczny wlot powietrza z pod zderzakiem, stał się już znakiem rozpoznawczym współczesnych Peugeotów. Dotyczy to również „kocich” reflektorów. Wspólnym elementem dla 308 i 307 jest płyta podłogowa. Jednak w stosunku do poprzednika, nowy model jest dłuższy o 74 mm (długość 4276 mm), o 53 mm szerszy (1815 mm) i niższy o 12 mm (1498 mm). Nie zmienił się natomiast rozstaw osi (2608 mm). Dzięki temu możliwe było zaprojektowanieprzestronnego wnętrza.

Podobnie, jak w 307, nowy model wypada pod tym względem bardzo dobrze. Miejsca jest pod dostatkiem  zarówno z przodu, jak i z tyłu. Na tylnej kanapie miejsca jest wystarczająco dla trzech pasażerów. Osoby siedzące z przodu mają do dyspozycji wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym. Wnętrze urządzono ergonomicznie z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów. Tak, jak w modelu 207, zegary otrzymały chromowane pierścienie. Pomiędzy nimi znajduje się wyświetlacz  komputera pokładowego. Nasz testowy samochód  występował w najbogatszej wersji, oferującej między innymi: airbagi czołowe i boczne, ABS ze wspomaganiem awaryjnego hamowania, ESP, progresywne wspomaganie układu kierownicy, regulowaną w dwóch płaszczyznach kolumnę kierownicy, dwustrefową klimatyzację, komputer pokładowy, radioodtwarzacz CD, elektrycznie regulowane szyby i lusterka (również podgrzewane), tempomat, dyfuzor zapachów,  panoramiczny dach. Dopłaty wymaga kolorowa nawigaja (9 500 zł) i pakiet skórzany (5 600 zł). Szkoda, że nawet w nabogatszej wersji, producent każe sobie dopłacać za czujniki parkowania (1 300 zł).
Nie brakuje miejsca na drobne przedmioty – schowki, obszerne kieszenie na drzwiach. 308 nie jest rekordzistą pod względem wielkości bagażnika – 348 litrów.
Po złożeniu tylnych siedzeń można otrzymać 1201 litrów. Mankamentem jest dość wysoki próg, utrudniający załadunek cięższych przedmiotów.

Z nowym sercem

Wspólnie z BMW, Francuzi przygotowali nową gamę jednostek napędowych. Są to trzy silniki benzynowe VTi – 1.4 (95 KM), 1.6 (120 KM) oraz 1.6 z turbodoładowaniem dysponujący mocą 150 KM, który napędzał nasze auto. Moc ta nie wciska w fotel, ale pozwala na dynamiczną jazdę (od 0 do 100 km/h w 8,8 sek. według danych producenta) w szerokim zakresie obrotów. Na uznanie zasługuje wyciszenie wnętrza. Podczas testu nie udało nam się uzyskać w ruchu miejskim zużycia paliwa poniżej 10,4 l/100 km. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem 5-biegowej przekładni, która mogłaby pracować precyzyjniej. Dobrze natomiast spisuje się układ jezdny zapewniający pewne trzymanie się drogi, jak i komfort. Pozytywnie ocenić należy również wspomaganie układu kierowniczego, działające z odpowiednią siłą.

Powtórzyć sukces

Najnowsza propozycja Peugeota jest autem dopracowanym, mającym wiele zalet. Może szkoda tylko, że styl 308 jest tak bardzo podobny do innych modeli tej firmy. Jest to jednocześnie pierwsze auto Peugeota z „ósemką” w oznaczeniu modelu. Producent przygotował cztery wersje  wyposażeniowe, trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne HDi – 90, 110 i 136 KM. Za najtańszy model (1.4 VTi) trzeba zapłacić 52 000 zł. Samochód objęty jest 2-letnią gwarancją. 

autor: Norbert Szwarc

Zalety auta:
- wysoki poziom techniki
- przestronne wnętrze
- bogate wyposażenie
- dynamiczny silnik
- układ jezdny

Wady:
- zbyt mało odrębności w stylistyce
- skrzynia biegów
 
Podstawowe parametry techniczne Peugeota 308 1.6 THP:
Wymiary (dł. szer. wys): 4276/ 1815/ 1498 mm
Silnik: benzynowy z turbodoładowaniem
Pojemność: 1598 ccm
Moc maksymalna: 150 KM przy 5800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 240 Nm przy 1400 obr/min
Osiagi: (od 0 do 100 km/h): 8,8 sek.
Prędkość maksymalna: 213 km/h
Zużycie paliwa: (miasto/trasa/cykl mieszany): 9,8/ 5,6/ 7,1  l/100 km
Pojemność bagażnika: 348 – 1201 l
Pojemność zbiornika paliwa: 60
Cena modelu podstawowego: 52 000 zł
Cena pojazdu testowanego: 80 400 zł   


Źródło: auto-news.pl