Tuning Skoda - Rodzinne GTI - Skoda Octavia 2.0 TFSI DSG RS

07-05-2010

W większości przypadków sportowe osiągi auta nie idą w parze z jego funkcjonalnością. Octavia RS łączy znakomicie obie te cechy.

Pierwsze spojrzenie – lakier błękitny metalik- zdradza, że nie jest to Skoda z silnikiem 1.6. I rzeczywiście w tym kolorze otrzymamy tylko usportowioną wersję Octavii, którą dodatkowo łatwo odróżnić po zmienionym przednim zderzaku z większym wlotem powietrza, 18-calowych obręczach kół, tylnym spoilerze i podwójnym wydechu.  Uzupełnieniem tego wyglądu jest tylko dyskretny napis: RS.

Inna Octavia

Nasz testowy samochód otrzymał wystrój wnętrza nowego modelu. Styl oddaje jego uspor  towiony charakter. Kubełkowe fotele pokryte tapicerką Race – połączenie skóry i alcantary- świetnie leżące w dłoniach nowe koło kierownicy wykończone w skórze, sportowe nakładki na pedałach, metaliczne wstawki na desce rozdzielczej  a także trochę inaczej wyglądające zegary. Chociaż  szkoda, że nie otrzymały np. białych tarcz. Zaletą jest fakt, że samochód w wersji RS nic nie stracił na funkcjonalności. Miejsca jest pod  dostatkiem, również dla wysokich osób siedzących na tylnych siedzeniach, które nie muszą wbijać kolan w oparcia przednich foteli. Kierowca nie ma problemu ze znalezieniem odpowiedniej pozycji, co ułatwia mu szeroki zakres regulacji fotela, jak i kolumny kierownicy (w dwóch płaszczyznach). Nie brakuje praktycznych schowków i uchwytów na napoje. Rod  zinny wyjazd na urlop nie powinien stanowić problemu, ponieważ bagażnik oferuje 560 litrów i można go powiększyć składając niesymetrycznie dzielone tylne siedzenia.
Octavia RS zapewnia również bogate wyposażenie seryjne obejmujące: airbagi czołowe, boczne i kurtynowe, systemy ESP, ABS, ASR, MSR, HBA, EBV, EDS, DSR, ACS, układ kontroli ciśnienia w ogumieniu, uchwyty Isofix, Climatronic – dwustrefowa, elektrycznie regulowane szyby i lusterka, reflektory ksenonowe, światła przeciwmgłowe, radioodtwarzacz CD/MP3, czujniki parkowania.

Cechy sportowca

Chwilowo jednak „cechy rodzinne” Skody schodzą na dalszy plan, gdy trzeba  się przekonać o możliwościach RS-a. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do uszu kierowcy dociera stłumiony pomruk silnika. Pod maską Octavii pracuje ten sam silnik, co w Golfie GTI poprzedniej generacji. Jest to dwulitrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem o mocy 200 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 280 Nm dostępny jest w szerokim  zakresie obrotów, bo między 1800 a 5000 obr/min. Silnik współpracuje z przekładnią typu DSG (6-biegową), a więc takie połączenie przekładni manualnej z automatyczną. Przełożenia zmienia komputer błyskawicznie, bez zbędnych opóźnień, choć kierowca również może sam tego dokonywać (dźwignią zmiany biegów lub łopatkami przy kierownicy). Jednak lepiej zatrudnić do tej czynności „automat”, ponieważ wykonuje to szybciej niż byłby w stanie kierowca. Dzięki temu auto znakomicie przyspiesza z każdego pułapu prędkości.  Czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się od 6500 obr/min. Wyskalowanie prędkościomierza do 270 km/h robi wrażenie ale wydaje się to nieco przesadzone, skoro kres możliwości RS-a według danych producenta kończy się na 240 km/h. "Setkę" auto osiąga już po 7,3 sek, zarówno w wersji z przekładnią manualną, jak i DSG. Wbrew pozorom jazda RS-em nie jest okupiona nadmiernym zużyciem paliwa. W mieście można uzyskać około 10 l /100 km, a w trasie około 7,0/100 km, o czym skrzętnie poinformuje nas komputer pokładowy.
Do temperamentu Octavii dostosowano układ jezdny. Zawieszenie zostało obniżone i utwardzone, dzięki czemu samochód  prowadzi się bardzo pewnie i stabilnie, precyzyjnie reagując na „polecenia” kierowcy. Nadwozie nie wychyla się w zakrętach. Bardzo dobrze sprawuje się również elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego Servotronic.

Miłe chwile

Przyjemnie spędziliśmy czas za kierownicą Octavii RS. Ten samochód naprawdę potrafi miło zaskoczyć. Szczególnie polecamy jazdę nim wszystkim niedowiarkom i malkontentom, którzy krzywią się na auta tej marki. Samochód w udany sposób łączy cechy sportowe z funkcjonalnością auta rodzinnego. Tuning Skoda z modelem Octavia należy do liderów na polskim rynku. Nie dotyczy to jednak wersji RS, która jest rzadkością na naszych drogach. Odmiana z przekładnią DSG wymaga dopłaty aż 8 200 zł. Wybór więc wymaga zastanowienia, biorąc pod uwagę fakt, że model podstawowy stanowi wydatek rzędu 104 800 zł. I jest to niestety wadą tego auta.   

autor: Norbert Szwarc, Piotr Szymański                
              
Zalety auta:
- wygląd
- pewne właściwości jezdne
- dynamiczny i oszczędny silnik
- przekładnia DSG
- staranne wykończenie
- bogate wyposażenie
- przestronne wnętrze
- obszerny bagażnik
 
Wady:
- cena  

Podstawowe parametry techniczne Tuning Skoda Octavia 2.0 TFSI DSG RS:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) -4578/1769/1447 mm
Silnik: benzynowy, turbodoładowany
Pojemność: 1984 cm3
Moc maksymalna: 200 KM / 5100- 6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm/1800-5000 obr/min
Osiągi: 0-100 km/h – 7,3 s.
Prędkość maksymalna: 240 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany)- 10,4/6,2/7,7   l/100 km
Pojemność bagażnika: 560 l
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Cena: 113 000 zł


Tuning Skoda
Źródło: auto-news.pl