Egzotyczny przybysz - Tata Indica 1.4 Diesel GLX

07-05-2010

Tym razem w naszym teście auto marki, którą zdążyliśmy już poznać dzięki modelowi Indigo. Teraz do naszych rąk trafiła Tata Indica.

Od pewnego czasu jest dość głośno o indyjskim koncernie Tata. Niedawno świat obiegła informacja, że Tata może zostać sponsorem zespołu Ferrari w Formule 1.
Czy tak się stanie, czas pokaże a tymczasem przekonajmy się, jak się spisuje mała Indica.

Segment A/B

Pomyślany jako miejskie auto, w Europie znajduje się na pograniczu segmentu A i B. Sylwetka nie budzi  zastrzeżeń i może się podobać. Jednak stosunkowo niewielkie wymiary (długość 369 cm, rozstaw osi – 240 cm) powodują, że wnętrze nie rozpieszcza nadmiarem miejsca. Nie każdy kierowca będzie mógł znaleźć dla siebie właściwą pozycję. Siedzi się dość wysoko  i nic nie można z tym zrobić, ponieważ fotel ma tylko regulację wzdłużną i oparcia a kolumna kierownicy – żadnej. Fotele nie zapewniają również dobrego podparcia. Zastrzeżenia mamy także do ergonomii, montażu i zastosowanych materiałów.
Drobne przedmioty można schować w zamykanym na klucz schowku w desce rozdzielczej, kieszeniach na drzwiach (z przodu) oraz na półce pod kolumną kierownicy. Zapomniano o uchwytach na napoje. Te umieszczone na klapie schowka, nie zdają egzaminu.
215 litrów pojemności bagażnika w segmencie A, to wynik całkiem niezły, ale jak na segment B, to o wiele za mało. Mankamentem jest dość wysoki próg i wnikające do środka nadkola. Poza tym tylna kanapa nie jest dzielona a po jej złożeniu nie uzyskamy równej powierzchni.
Pod maskę naszego testowego  auta trafił wysokoprężny silnik 1.4 o mocy 70 KM. Do jego zalet należy przyzwoite zużycie paliwa (ok 7,5 l /100 km w warunkach miejskich). Wadą  jest  natomiast głośna praca  i słaba dynamika (0-100 km/h 15,2 sek.). Poprawnie działa 5-biegowa manualna skrzynia przekładniowa. Układ kierowniczy jest mało precyzyjny. Dość twardo zestrojone  zawieszenie nie pozwala na dynamiczną jazdę, ponieważ nadwozie znacznie się wychyla w zakrętach.
Nie możemy również wystawić wysokiej oceny hamulcom.
                         
Tanio, ale ...

Czy atrakcyjna cena zdoła przyciągnąć klientów, którzy zapomną jednocześnie o wadach pojazdu ? Można mieć wątpliwości. Tani z założenia samochód marki Tata często jest porównywany z Dacią Logan/Sandero. Rumuńska Dacia jako producent tanich aut odniósl sukces. Nie było to jednak wyłącznie zasługą ceny. Pojazdy Dacii prezentują wyższy poziom. Przestarzała konstrukcja i słabe wykonanie, nie wróżą natomiast sukcesu pojazdom marki Tata. Na polskim rynku model Indica występuje w trzech wersjach wyposażeniowych (GLS, GLX i Sport) oraz dwóch silnikowych – benzynowa 1.4  (85 KM) i wysokoprężna 1.4 (70 KM). Za najtańszy model trzeba zapłacić 23 900 zł. Importer  kusi dodatkowo 3-letnią gwarancją (100 tys. km przebiegu).

autor: Norbert Szwarc

Wyposażenie pojazdu: ABS, dwa airbagi, manualna klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie regulowane szyby przód/tył, światła przeciwmgłowe, immobilizer.

Zalety auta:
-atrakcyjna sylwetka
-oszczędny silnik

Wady:
-niska jakość wykonania
-ergonomia
-głośny silnik
-słabe hamulce
-dynamika

Podstawowe parametry techniczne Tata Indica GLX 1.4 Diesel:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość)-  3690/1665/1500 mm
Silnik: wysokoprężny
Pojemność: 1396 cm 3
Moc maksymalna: 70 KM przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 140 Nm przy 1400-2750 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h)- 15,2 s
Prędkość maksymalna: 155 km/h
Zużycie paliwa (cykl mieszany)- 5,2 l/100 km 
Pojemność bagażnika: 215   l
Pojemność zbiornika paliwa: 42 l
Cena wersji z silnikiem 1.4 (85 KM): 23 900 zł
Cena wersji testowanej: 28 900  zł


Źródło: auto-news.pl