Made in India Tata Indigo SW 14 Diesel GLX

07-05-2010

Do tej pory Indie najmniej kojarzyły się z motoryzacją. Tymczasem do zdobycia polskiego rynku szykuje się indyjska firma Tata.

W ostatnim czasie o firmie tej było głośno z dwóch powodów – przejęcia brytyjskich marek - Jaguara i Land Rovera oraz skonstruowania najtańszego auta na świecie – modelu Nano. O walorach samochodu marki Tata mogliśmy się przekonać osobiście. Do naszej redakcji trafił bowiem model Indigo SW.

Egzotycznie

Sylwetka auta może się podobać. Przypomina nieco Fiata Palio Weekend. Gabarytowo odpowiada małym  kombi segmentu B, czyli Peugeotowi 207, Renault Clio, czy Skodzie Fabii. Niestety samochód gorzej wypada gdy przyjdzie nam zająć miejsce w jego wnętrzu. Kolumna kierownicy nie posiada żadnej regulacji. Fotel kierowcy można jedynie przesunąć,  choć i z tym mieliśmy problem podobnie, jak i z fotelem pasażera. Poza tym fotele mają zbyt słabe podparcie boczne.     
Kolejne zastrzeżenia dotyczą ergonomii, jakości wykończenia i zastosowanych materiałów. Dostateczną ilość miejsca zapewnia tylna kanapa. Drobne przedmioty można ulokować, w zamykanym na klucz schowku w desce rozdzielczej, kieszeniach na drzwiach (z przodu), schowku nad częścią bagażową oraz na półce pod kolumną kierownicy. Zabrakło jednak uchwytów na napoje.
Samochód dobrze wypada pod względem wielkości przestrzeni bagażowej – 410 i 1370 litrów – po złożeniu tylnej kanapy. Niestety utrudnieniem w załadunku cięższych przedmiotów może się okazać wysoki próg bagażnika. Mankamentem są wnikające mocno do środka nadkola. Poza tym tylna kanapa nie jest dzielona. Jej złożenie nie należy do najłatwiejszych zadań podobnie, jak i wyjęcie rolety zasłaniającej część bagażową.

Nasz testowy samochód wyposażony został w silnik wysokoprężny 1.4 o mocy 70 KM. Jego zaletą jest przyzwoite zużycie paliwa – około 7,5 l/100 km w warunkach miejskich. Wadą natomiast głośna praca i słaba dynamika (0-100 km/h 15,2 sek.). Dobrze należy ocenić 5-biegową przekładnię manualną. Mało precyzyjny jest układ kierowniczy. Zawieszenie zostało dość twardo zestrojone, ale nie oznacza to wcale, że możemy sobie pozwolić na dynamiczną jazdę w zakrętach. Podczas  przejeżdżania przez nierówności, dają się słyszeć skrzypienia. Nie możemy również wystawić wysokiej oceny hamulcom.

Przebojowy Tata ?

Czy Tata odniesie sukces na polskim rynku ? Czas pokaże, choć można mieć pewne wątpliwości. Polacy w większości przypadków wybierają marki znane i sprawdzone. Największym rywalem Indigo będzie Dacia Logan - pomyślana jako tania marka koncernu Renault. Dacia odniosła  sukces, nie tylko dzięki cenie.
Pomimo taniego wykonania, prezentuje wyższy poziom. Indigo SW występuje w dwóch wersjach silnikowych – benzynowej 1.4 (85 KM) w cenie 37 900 zł oraz wysokoprężnej 1.4 (70 KM), za którą trzeba zapłacić 42 900 zł. Samochód objęty jest 3-letnią gwarancją (100 tys. km przebiegu).

autor: Norbert Szwarc

Wyposażenie pojazdu: ABS, dwa airbagi, manualna klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie regulowane szyby przód/tył, światła przeciwmgłowe, immobilizer, siatka mocująca bagaże w części bagażowej.

Zalety auta:
- dość przestronne wnętrze i bagażnik
- oszczędny silnik

Wady:
- niska jakość wykonania
- ergonomia
- głośny silnik
- słabe hamulce
- dynamika

Podstawowe parametry techniczne Tata Indigo SW 1.4 Diesel:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość)-  4158/1625/1535 mm
Silnik: wysokoprężny
Pojemność: 1396 cm3
Moc maksymalna: 70 KM przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 140 Nm przy 1400-2750 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h)- 15,2 s
Prędkość maksymalna: 155 km/h
Zużycie paliwa (cykl mieszany)- 5,2 l/100 km 
Pojemność bagażnika: 410-1370  l
Pojemność zbiornika paliwa: 42 l
Cena wersji z silnikiem 1.4 (85 KM): 37 900 zł
Cena wersji testowanej: 42 900  zł


Źródło: auto-news.pl